Krátký test: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

A stejně jako Toyota zazelenala svůj prodejní sortiment, všechny modely Lexus se víceméně pyšní hybridními pohony. Crossover NX není výjimkou. Ale jak by to mohlo být, když si brzy po svém narození (v roce 2014) okamžitě získal zákazníky a stal se nejprodávanějším Lexusem. Jako hlavní hráč si bere úvěr až na 30 procent všech prodejů Lexus, což samozřejmě není tak neobvyklé kvůli svému tvaru a žádanosti třídy. Pomáhá mu přitom i fakt, že kromě hybridního pohonu je k dispozici také s benzínovým motorem a zákazníci si mohou vybrat také mezi pohonem všech čtyř kol nebo pouze pohonem dvou kol. Důkazem toho, že to Japonci opravdu naplno roztočili, je také to, že tím lákají zákazníky, kteří se na svoji značku nikdy předtím nepodívali. Očividně je vůz opravdu skutečnou směsicí atraktivity designu, prestiže a japonské racionality.

Test NX se nijak nelišil. Tentokrát je možná nejlepší začít s jeho cenou. Přestože je Lexus nejprodávanější, neznamená to, že je nejprodávanější, samozřejmě. To zdaleka neplatí, protože jeho ceny začínají na dobrých čtyřiceti tisících, pokud je ale pohonem všech čtyř kol, je potřeba téměř 50.000 XNUMX eur. Benzínové verze jsou ale každopádně ještě dražší. A protože Lexus také umí rozmazlovat luxusem, může být konečná cena vozu výrazně vyšší. Stejně jako byla cena testovacího vozu.

Už jen jeho úplný název oznamuje, že kombinuje prakticky vše, co NX může nabídnout: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Půjdeme-li v pořádku a zvýrazníme jen to nejdůležitější: 300h je označení pro hybridní pohon, AWD znamená pohon všech čtyř kol, převodovka E-CVT s plynule měnitelným převodem a F Sport Premium je paket výbavy. Zvláštní zmínku si zaslouží zkratka ML PVM, která stále odkazuje na jeden z nejlepších automobilových audiosystémů - Mark Levinson, a PVM je zkratka pro Panoramic View Monitor, díky kterému vidíte z kabiny auto kolem sebe. Věřte mi, často se stane okamžik, kdy je záležitost velmi užitečná.

Hybridní pohon je již znám. Lexus NX je spojen s 2,5litrovým benzínovým motorem, který nabízí výkon 155 koní, tedy celkem 197 koní. Ačkoli je síla o něco větší než u některých bratrů skupiny, NX se od nich příliš neliší. Na normální a klidnou jízdu je síly dost, ale vždy se najde okamžik, kdy byste potřebovali ještě víc. Nebo jinak řečeno - možná už ji nebudete potřebovat, pokud automatická převodovka odvedla svou práci lépe. Sám se řadím mezi ty řidiče, kteří v žádném případě nejsou pro nekonečně variabilní převodovku. Už od dob automatu Tomos mě to štvalo a není tomu jinak ani v 21. století. Samozřejmě je to pravda - pokud auto používáte převážně v městském provozu, osvědčí se i tato převodovka, téměř tak, jak ji prosazují její výrobci.

Předělaný NX však nepřináší mnoho inovací: s nejnovější generální opravou Japonci nabídli novou přední masku, jiný nárazník a větší výběr litých kol. Novinkou jsou také světlomety, které nyní mohou být plně diodové, stejně jako tomu bylo v testovacím NX. O jejich jasu nelze polemizovat, ale občas je ruší nadměrným pobíháním tam a zpět, což je problém mnoha „chytrých“ LED světlometů.

Je chvályhodné, na rozdíl od japonské tradice, že o Lexusu NX lze uvažovat jako o červeném interiéru, což se v testovacím voze vůbec nemýlilo.

Ale jako většina Lexusů, NX není pro každého. Těžko říct, že je v něm co vzdávat, ale auto určitě nabízí jiný pohled na svět. Proto je dobře, že ti kupující, kteří se chtějí odlišit nebo podle místních nechtějí normální (čti: hlavně německé) auto, po něm sáhli.

Auto od prvního kontaktu naznačuje, že je jiné. No, volant je tam, kde je ve zbytku aut, a se vším ostatním už mohou existovat nejasnosti. Obzvláště obtížný je centrální displej na středové konzole nebo jeho ovládání. Pokud ve většině případů známe dotykové obrazovky, které lze navíc ovládat (otočným) tlačítkem, v Lexusu NX je pro tento úkol pro řidiče nebo spolujezdce jakási myš. Takovou, jakou známe ve světě výpočetní techniky. Ale jak víte, někdy vám „kurzor“ unikne na obrazovce počítače, jak to, že to nebude ve vašem autě, nejlépe za jízdy? Jinak si Japonci dali tu námahu a systém vyladili tak, že myš automaticky přeskakuje na virtuální tlačítka, ale většinou skočí na to, které operátor nechce. Samozřejmě nemá smysl ztrácet slova o tom, jak těžké je zmíněné podání ruky pro spolujezdce, zvláště pokud se práce provádí blízkou, tedy levou rukou. Bude to pro něj samozřejmě trochu snazší, pouze pokud bude levičák.

Nakonec samozřejmě nesmíme zapomenout na bezpečnost. Ani zde NX nezklame, a to především díky sadě systémů integrovaných v Safety System +. Ale přestože mi Japonci v Tokiu nedávno tvrdili a ukázali mi, jak dobrý je jejich automatický brzdový systém při jízdě vzad, když je detekována překážka, trochu jsme systém pronásledovali. Když jsem to poprvé zaparkoval doma před garáží, zastavilo se to tak náhle, že jsem si na okamžik myslel, že už jsem trefil garážová vrata. A já samozřejmě ne, protože auto automaticky zastavilo docela daleko. Ale když jsem se chtěl pochlubit svému sousedovi, jak systém funguje, selhal a garážová vrata ... zůstala kvůli mé reakci nedotčena. Je ale pravda, že podobné systémy u jiných značek ještě nejsou stoprocentní a výrobci to zatím nepotvrdili jako posvátné.

Ale ať tak či onak, Lexus NX bezpochyby úspěšně plní touhu po odlišnosti, aniž by zákazník riskoval výsměch. Stále se má za to, že řidič, který vystoupí z Lexusu, je gentleman - nebo dáma, pokud je samozřejmě za volantem řidič. A také to může být u Lexusu něco, co stojí za to. Kromě dobrého auta, samozřejmě.

Číst dále:

Stručně řečeno: Lexus IS 300h Luxury

Na masce: Lexus GS F Luxury

Test: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Popis: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Kmenová data

Cena základního modelu:	48.950 €
Náklady na testovací model:	65.300 €
Napájení:	145 kW (197 KM)

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 2.494 3 cm114 - maximální výkon 155 kW (5.700 k) při 210 4.200/min - největší točivý moment 4.400 při 105 50-1,31 XNUMX/min. Elektromotor: maximální výkon XNUMX kW + XNUMX kW, maximální točivý moment np, baterie: NiMH, XNUMX kWh
Přenos energie:	motory jsou poháněny všemi čtyřmi koly - automatická převodovka e -CVT - pneumatiky 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,2 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,3 l/100 km, emise CO2 123 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.785 kg - přípustná celková hmotnost 2.395 kg
Vnější rozměry:	délka 4.630 mm - šířka 1.845 mm - výška 1.645 mm - rozvor 2.660 mm - palivová nádrž 56 l
Krabice:	476-1.521 l

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 5.378 km
Zrychlení 0-100 km:	9,7s
402 m od města:	17,0 let ( 135 km / h)
zkušební spotřeba:	8,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB

оценка

• Když pomineme vše, co je (více) povrchně rušivé, Lexus NX je bezesporu zajímavé auto. Především proto, že je jiný. To je ctnost, kterou mnozí řidiči hledají, ať už kvůli vyniknutí, nebo proto, že nechtějí slepě cestovat ve stejném autě jako soused nebo oba sousedé nebo prostě celá ulice.

Chválíme a vyčítáme

tvar

pocit v kabině

vynikající zvukový systém

Převodovka CVT

samonastavitelné světlomety