Krátký test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Proč přetahujeme Octavii RS do příběhu Scout? Protože když mluvíme o „kacířství“, často jsme si mysleli, že by to mohlo být trochu měkčí, zvláště když uvážíme, že to není příliš sportovní a není to určeno k překonávání rekordů na Nordschleife. Aby mohli mít o něco méně nízkých pneumatik. Nebo pohon všech čtyř kol, protože 184 dieselových „koní“ je obtížné (zvláště na špatném nebo mokrém povrchu, nemluvě o sněhu) řídit po silnici.

A když do redakce dorazil testovací Scout, samozřejmě nás napadlo, jestli o tom v Octavii RS neuvažujeme. A ne, není. Samozřejmě že ne. Její břicho je o 3,1 centimetru vyšší než země než běžná Octavia s pohonem všech čtyř kol a RS je nižší než klasické. A umístění těžiště o pár palců výše samozřejmě dramaticky mění polohu na silnici a řízení. Jelikož je Scout navržen také pro použití na nerovných cestách, není tak sportovní jako RS. Pak je celý příběh ze zcela jiného filmu.

Což ovšem neznamená, že s Octavií Scout není něco v pořádku. Už vizuálně je to velmi pěkné auto, zvláště pro ty, kteří mají rádi trochu baculatější off-roadový vzhled, ale nemají rádi crossovery. Octavia Scout spadá spíše do kategorie „trochu terénnějších karavanů“ než crossoverů, jako jsou Alltracks Volkswagen, Allroads Audi a podmíněně Seat Leon X-Perience (podmíněně, protože první tři jsou k dispozici pouze se všemi -pohon kol a Seat je k dispozici pouze s pohonem předních kol). Proto má dva různé nárazníky, které již vypadají odolněji a mají černé plastové vložky, které jsou odolné proti nárazu. Také „Protection“ dostal přední spodek (v uvozovkách proto, že je plastový a protože v terénu příliš vyčnívá a otvory v něm jsou zanesené špínou), práh karoserie je navíc chráněn černými plastovými lištami. Zkrátka vizuálně má Scout vše, co by takový stroj měl mít, podvozek je o něco vyšší (břicho má od země něco málo přes 17 centimetrů) a podle toho jim přijde větší vzdálenost sedačky od země. kteří se neradi (nebo nemohou)) přitulit hluboko k zemi.

Technicky Scout nepřináší žádné překvapení: se svými 184 „koňskými silami“ je dvoulitrové TDI více než dostatečně výkonné, a přitom dostatečně flexibilní, aby táhlo (spolu s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG) velmi plynule, téměř jako atmosférický motor – a proto má řidič občas pocit, že je Octavia Scout pomalejší, než ve skutečnosti je. Pátá generace spojky Haldex způsobuje, že rozdělení točivého momentu mezi nápravy je téměř neznatelné a Octavia Scout je samozřejmě převážně nedotáčivá. Na kluzké vozovce může prudké sešlápnutí plynového pedálu snížit zadní část vozu, ale tento způsob jízdy se ve Scoutu nebude cítit jako doma. Pohon všech čtyř kol je zde z bezpečnostních důvodů, nikoliv ze sportovních.

Spotřeba? 5,3litrový motor na našem standardním kole je přesně takový, jaký byste očekávali, a o dvě desetiny více než u Octavie Combi RS (hlavně díky pohonu všech kol a větší přední ploše). Zkrátka obvykle příznivé, což platí i pro průměrnou testovací hodnotu šest a půl litru.

Interiér? Dostatečně pohodlné (s dobrými sedadly), dostatečně tiché a dostatečně prostorné (včetně velkého kufru). Zejména vzadu je znatelně více místa než ve starém Scoutu a tato Octavia by mohla být perfektním rodinným autem i pro nadprůměrně čtyřčlennou rodinu. Jelikož Octavia Scout vychází z Octavie Combi ve výbavě Elegance, je její výbava bohatá. Standardem jsou také aktivní bi-xenonové světlomety, LED denní svícení a zadní svítilny, 15cm dotykové LCD rádio, bluetooth hands-free systém – takže 32, což je cena standardní Octavie Scout, je poměrně přijatelná cena.

Samozřejmě může být vyšší. V testu byla například plejáda doplňků, od automatického přepínání světel (funguje skvěle) až po aktivní tempomat (který, jelikož je Octavia škodovka, prostě nezvládá automatizovanou jízdu v městských davech jako dražší koncernové vozidla). značky) k navigaci (která samozřejmě nefunguje o nic lépe než na mobilu). Konečná cena, která činila něco málo přes 42 tisíc, proto nepřekvapí – od hromady doplňků by se ale dalo klidně upustit. Pak by byla cena mnohem levnější.

text: Dušan Lukič

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kВт) DSG 4 × 4 (2014)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	16.181 €
Náklady na testovací model:	42.572 €
Napájení:	135 kW (184 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,8 s
Maximální rychlost:	219 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,1 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.750-3.250 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn všemi čtyřmi koly - 6stupňová dvouspojková robotizovaná převodovka - pneumatiky 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
Kapacita:	maximální rychlost 219 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, emise CO2 134 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.559 kg - přípustná celková hmotnost 2.129 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.685 mm - šířka 1.814 mm - výška 1.531 mm - rozvor 2.679 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 55 l
Krabice:	kufr 610–1.740 XNUMX l

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / stav tachometru: 2.083 km
Zrychlení 0-100 km:	8,0s
402 m od města:	16,1 let ( 140 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měřit.
Maximální rychlost:	219 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,5 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,4m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Octavia Scout je skvělým příkladem dobrého výkonného rodinného vozu. Zda takovou kapacitu a výbavu potřebujete nebo ne, je samozřejmě otázkou každého kupujícího a pro ty, kteří chtějí pohon všech kol, ale ne všechno ostatní, je Octavia Combi k dispozici také bez označení Scout, ale stále se čtyřmi koly. . - pohon kol!

Chválíme a vyčítáme

pohodlí

motoru

Přenos

užitečnost

cena testovacího stroje

uměle omezený aktivní tempomat