Krátký test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Výsledkem bylo, že levý pruh na dálnici byl většinou prázdný (kromě několika roztroušených mimozemšťanů) a Octavia RS mohla v klidu polykat kilometry. Věděli jste, že RS může být také úsporné auto?

Můžete myslet na Octavii RS s přeplňovaným benzínovým nebo turbo dieselovým motorem, ale pokud jde o tvar těla, musíte si vybrat mezi sedanem a dodávkou. V testu jsme měli nejvíce „rodičovskou“ verzi, tedy ekonomickou a s velkým batohem, která sportovci poskytuje více (rodinné) použitelnosti, ale zároveň ladí většinu zábavy, což umožňuje použití 225 koňská síla. „dvoulitrový TSI. Stačí 135 kilowattů nebo 184 turbodieselových „koní“? To stačí, ale přestože jsou redaktoři časopisu Avto také fanouškem točivého momentu (turbo diesely mi vůbec nevadí), dali bychom přednost verzi TSI, která také stojí o 150 eur (nebo 400 s DSG. Převodovka) levněji . RS by měl být narušitel a TDI může být pouze kompromisem ...

Takže překvapení: Navzdory 588litrovému základnímu kufru a označení RS spotřebovala Octavia na standardní kolo pouhých 5,1 litru. To znamená, že musíte jezdit po silnici jako dětská tvář a používat program ECO v systému výběru jízdních režimů (již známý z automobilů Volkswagen a Seat, při volbě Normal, Sport, ECO a Individual ovlivňuje motor, řízení a klima ovládání.) zařízení), ale přesto. Třetí generace Octavie Combi RS je o 86 milimetrů delší než její předchůdce, o 45 milimetrů širší a má delší rozvor (102 milimetrů), což je poznat.

To bylo znát při každodenní jízdě, kde navzdory 19palcovým kolům (volitelně) neměla na prvních nerovnostech nebo vysokorychlostních silničních překážkách zůstat zubní pasta a na závodní dráze Raceland, kde velká Octavia již nebyla závodní auto. slon v porcelánu. Možná jsme očekávali více od točivého momentu, díky kterému se rychle přesouvá z jedné zatáčky do druhé, ale Octavia je stále rodinné auto, které váží hodně přes tunu a půl prázdného. Skutečný dojezd tohoto vozu je na 43. místě v našem seznamu nejsportovnějších testovacích vozů.

Verzi RS si nemůžete nechat ujít. Na vnější straně si nejprve všimnete vysoce výkonných pneumatik Baha'i 225/35 R19, červených brzdových třmenů, standardních bi-xenonových světlometů a koncovek výfuku tlačených k zadní hraně, zatímco nezkušení poznají českou raketu podle hesla: Republika Slovinsko. Je dobře, že zkratka TDI nezakořenila zezadu, protože z nějakého důvodu neodkazuje na agresivní pohyby těla. Uvnitř je také několik bonbónů, které jsou okamžitě viditelné a znatelné.

Kožená sedadla, malý kožený volant a imitace uhlíkových vláken kolem řadicí páky a na dveřích budí dojem, že v Mladé Boleslavi mysleli hlavně na dynamického řidiče a ne na jeho uprchlou manželku. Je známá 113 lety zkušeností v motoristickém sportu, přestože většina technologií patří do koncernu Volkswagen. Přestože jsou sedadla příliš široká, navzdory zvýrazněným bočním polštářům, jak naznačují americké velké hýždě, je ruční brzda klasická (hehe, víte proč) a pedály jsou z nerezové oceli. Progresivní řízení znamená, že systém řízení je při vyšších rychlostech tužší, ale všimli jsme si, že také zesílí pokaždé, když na Racelandu rychle změníme směr.

Nevíme, jestli to má něco společného s obrubníky, ale domácí úkoly si rozhodně udělali špatně, alespoň s touto pomocí. RS je o 15 milimetrů kratší než klasická Octavia a lepší trakci zajišťuje elektronická částečná uzávěrka diferenciálu XDS. Dobré na tomto řešení je, že řidiči „nevyrve“ volant z rukou, ale brzdění nezatíženého kola (ve spolupráci se sportovním programem ESP) stále nemůže konkurovat klasickému mechanickému částečnému zámku. Díky nově vyvinutým víceprvkovým zadním nápravám zadní část dobře sleduje přední část vozidla, vlastně až příliš dobře, protože nic nepřispívá k efektivnímu nájezdu nebo výjezdu ze zatáček. Proto je Octavia RS převlečená.

Když už jsme zmínili špatnou náladu spolujezdce, řekneme, že ji určitě potěší špičkový audio systém Canton a panoramatické střešní okno, ačkoli místo mraků bychom raději zkontrolovali centrální zamykání a nastartovali motor tlačítkem (Systém KESSY) a dvouspojkovou převodovkou DSG. U devíti airbagů (zadní boční airbagy jsou volitelné) a navigačního systému Columbus, který se ovládá pomocí velké (dotykové) obrazovky, je palec nahoře.

Držíme palce Octavii Combi RS – také s turbodieselem i bez něj pod kapotou.

Text: Alyosha Mrak

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	16.181 €
Náklady na testovací model:	32.510 €
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	230 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,6 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.750-3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Kapacita:	maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.487 kg - přípustná celková hmotnost 1.978 kg
Vnější rozměry:	délka 4.685 mm – šířka 1.814 mm – výška 1.452 mm – rozvor 2.690 mm – kufr 588–1.718 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / stav tachometru: 2.850 km
Zrychlení 0-100 km:	8,2s
402 m od města:	16,0 let ( 140 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,3/14,0 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,5/8,6 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	230 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,7 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	34,7m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Octavia RS rozhodně upoutá pozornost, protože verze Combi je přátelská k rodině a přeplňovaný vznětový motor o výkonu 135 kW je dostatečně manévrovatelný a ekonomický, aby byly dlouhé cesty méně stresující. Ale přesto bych dal přednost TSI RS.

Chválíme a vyčítáme

velikost kufru, snadné použití

spotřebu při klidné jízdě a programu ECO

exteriér (RS), bez nápisu TDI

program pro výběr jízdního režimu

prázdný pruh na dálnici

nadměrná sedadla z umyvadla

TDI RS versus TSI RS

nemá DSG