Krátký test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Koncept racionality?

Když se rozhlížím kolem sebe, stále více a méně a méně pochybuji, že v naší části planety, navzdory všem útrapám a krizím skákajícím z televizních obrazovek, žijeme luxusně a neexistuje nic racionálního. Ve skutečnosti se mi zdá, že racionalita se stala méně cennou, téměř indikátorem slabosti. Mobilní telefon na úvěr, televize úhlopříčně zarovnána s úhlopříčkou místnosti a trouba, která splňuje hospodyni, a recept na obal zůstává stejný jako před 100 lety. Zjevně mluvíme o racionalitě pouze tehdy, když je toto slovo aplikováno na automobil.

Škoda Octavia je rozhodně název vozu, který je s pojmem racionalita spojen asi nejvíce. Otázkou je, zda tomu tak stále je. Totiž i přes to, že na první pohled slibuje spoustu prostoru a využitelnosti, je nová Octavia karosářštější než kdy jindy a dynamická, rozpoznatelná a samozřejmě bohatě vybavená a tedy dražší. To platí i pro karoserii limuzíny, ve které mnozí nevidí racionalitu.

Myslíte si, že je to kvůli kufru? Délka vozu a převis za zadním kolem jsou u Octavie a Octavie Combi stejné, což v zásadě znamená, že velikost zavazadelníku v základní konfiguraci je prakticky stejná. Ne, kufr už nemůže být důvodem.

Osobně jsem se před časem rozloučil s klasickými karavany, protože věřím, že pouze jejich zadní část nepřináší žádné zvláštní skutečné výhody. Myslím tím, že ti, kteří mají malé děti, i přes zadní část dodávky stále nervózně skládají kočárky, jezdí na kolech a zbytek zavazadel na střeše. Ti, kteří si myslí, že karavan je nutností pro příležitostnou přepravu domácích spotřebičů, za mnou téměř vždy přijdou v dodávce. Navíc považuji za ušlechtilé, že se zavazadla nosí s sebou v oddělené místnosti. U pětidveřové Octavie tomu tak úplně není, ale alespoň se blíží mému pomyslnému ideálu. Z těchto důvodů bych pokaždé volil limuzínu.

Octavia byla vždy velmi korektním autem z hlediska jízdní dynamiky a v současné generaci se zdá, že mnoho jejích funkcí, počínaje platformou, patří do větší třídy automobilů.... Tím nechci říct, že by se tělo při přejezdu nerovností nehoupalo o něco více než jeho sourozenec Golf, že řízení reaguje stejně citlivě a nos při tvrdším brzdění neklesl trochu hlouběji.

Octavia je však co do polohy na silnici a ovladatelnosti dost suverénní na to, aby si s ní troufla jet jakoukoli rychlostí mimo zdravý rozum. Odpověď Škody na takové ambice zní jako název Slovinské republiky, ale standardní odpružení Octavia (modely do 110 kW mají polotuhou zadní nápravu) je dynamické.

Zdálo se, že inženýři jednoho dne s Octavií vážně počítají, možná ještě dříve, než byste si mohli představovat, a převzali hlavní roli v mnoha částech flotily společnosti v rámci skupiny. Dobrá ergonomie, pěkně zesílený volant, slušně velká obrazovka infotainmentu, ostrá a čistá grafika měřidel a více než dostatek místa na všech sedadlech, to vše přispívá k dobrému pracovnímu prostředí.... Interiér je především ukázkový, bez drsných dynamických dotyků palubní desky, se zásuvkami a madly na správných místech. Přiznám se, že pokud by palubní deska neměla pěkné textilní vložky, které by oživily interiér, mohl bych téměř nudit atmosféru v kabině.

Je třeba zvýraznit pohonnou jednotku. Dvoulitrový turbodiesel o výkonu 110 kilowattů v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG poskytuje za všech okolností dostatečnou trakci při akceleraci a je schopen vyvinout vysoké rychlosti. Při 180 kilometrech za hodinu (kde je to možné) motor točí skromných 2.500 XNUMX otáček a spotřebuje dobrých osm litrů paliva. Myslím tím, že stačí skočit do Frankfurtu a vrátit se s touto Octavií na dobré ráno.

V rámci slovinských rychlostních limitů je spotřeba Octavie výrazně nižší, protože snadno klesá pod pět litrů na 100 kilometrů.. Jako zajímavost uvedu, že Octavia Combi má průměrnou spotřebu zhruba o půl litru méně. Částečným důvodem nižší spotřeby paliva je pravděpodobně aerodynamika a velkou část tvoří program Eco Driving, který je k dispozici u vybavenějších modelů. Funkce Eco tedy opravdu funguje.

Možná se pletu, ale řekl bych, že poslední generace převodovek DSG jsou méně sportovní odrůdou než ty první. S ohledem na dynamiku podvozku a řízení v trochu menším jiskření ani nevidím velký problém, jelikož na druhou stranu pohonné jednotky nové generace jsou v těch pár palcích pohybu hladší, předvídatelnější a přesnější. DSG je na Octavii také obzvlášť dobré, takže to stojí za to.

Nebude daleko od pravdy, když napíšu, že Octavia se právem (stále) právem řadí na stupnici racionality vysoko.... Není tam však úplně sama. Testovací Octavia s cenovkou těsně pod 30 tisícinami moje tvrzení potvrzuje (základní model je o dobrou třetinu levnější), ale pro ty z vás, kteří nakupují metry a kilogramy, bude těžké za tyto peníze získat více. V neposlední řadě získala Octavia lichotivý titul slovinské auto roku a věřte, že zvítězila nejen díky dobrému vzhledu.

Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	29.076 €
Cena základního modelu se slevami:	26.445 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	29.076 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,7 s
Maximální rychlost:	227 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,3-5,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.000-4.200 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 1.700-2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - převodovka DSG z.
Kapacita:	maximální rychlost 227 km/h – 0–100 km/h zrychlení 8,7 s – kombinovaná průměrná spotřeba paliva (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, emise CO2 112–141 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.465 kg - přípustná celková hmotnost 1.987 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.690 mm - šířka 1.830 mm - výška 1.470 mm - rozvor 2.686 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	600-1.550 l

Chválíme a vyčítáme

motor, převodovka

otevřený prostor

spotřeba paliva

jen chytrá rozhodnutí

připojení klíče řízení

stále si zvykáme na infotainment centrum (jinak skvělé)

vysoké otevření pěti dveří (v nízkých garážích)

dlouhé zadní dveře (na úzkých parkovištích)