Krátký test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportovní apetit

Ruku na srdce, SUV, bez ohledu na to, kolik sportovních doplňků či kilowattů najdou pod kapotou, nelze považovat za sportovce. Jízdní dynamikou nemohou konkurovat sportovním limuzínám či kupé a v oblasti, kde žijí skutečné džípy, je neuvidíte. Většině zákazníků je to ale jedno. Jejich vzhled na karoserii jistě oživí různé (plastové) doplňky - prahy, spoilery, nadrozměrná kola a další doplňky dodávané silničními sportovci; ve skutečnosti jej vylepšují tím, že je pro zákazníky atraktivnější.

při Damage tomu velmi dobře rozumí a pokud už po tomto sportu okořenili Kodiaq, je správné, že se jedná o změnu názvu Sportovní řada dostal svého mladšího a mladšího bratra Karoka. Splňuje výše uvedené normy? Nepochybně! Nízké ráfky, plastové kryty nárazníků v barvě karoserie, LED světlomety, velká zatmavená skla – to vše je tady. Sportovní vzhled pokračuje i v interiéru, kde najdeme sedadla sportovního designu s velkou boční oporou a jednodílným opěradlem.

Přední sedadla (manuálně nastavitelná v testeru) si bohužel zaslouží kritiku za (příliš) měkkou část sedadla, která může způsobit posun v hledání lepší polohy pro řízení na mírně delší vzdálenosti. Je to skvělá volba, ale také přinese řidiči příjemný zážitek. skvělá digitální palubní deska. Upravit si můžete zobrazení údajů, stejně jako barvu osvětlení a osvětlení interiéru – v režimu sportovní jízdy je (respektive) jasně červená, ale pouze zepředu. Cestující na zadních sedadlech neměli k dispozici okolní osvětlení.Navíc jim může na dveřích chybět o něco měkčí, méně odolný plast.

I když jsme výše poznamenali, že SUV mají problém držet krok se skutečnými sportovními vozy, pokud jde o výkon, Karoq Sportline usilovně pracuje na tom, aby se k nim dostal blíže. Podvozek je extrémně robustní a řízení reaguje, zejména ve sportovním jízdním režimu, kde samotný vůz dále posiluje relativně malý a připnutý volant. Na papíře nemusí být vznětový motor dostatečně výkonný. 110 kilowattů výkonu v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou dokazuje dobrou odezvu z klidu.ale zároveň nízké otáčky motoru při dálničních rychlostech, kde pravděpodobně stráví nejvíce času.

Škoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

Kmenová data

Náklady na testovací model:	34.110 €
Cena základního modelu se slevami:	32.482 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	34.110 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.500-4.000 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 1.750-3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/50 R 18 V (Nokian).
Kapacita:	maximální rychlost 196 km/h – zrychlení 0-100 km/h za 8,7 s – průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ECE) 5,0 l/100 km, emise CO2 132 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.561 kg - přípustná celková hmotnost 2.131 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.382 mm – šířka 1.841 mm – výška 1.603 mm – rozvor 2.638 mm – kufr 521–1.630 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 2.875 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	16,8 let ( 131 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,1/18,0 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,8/17,6 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

оценка

• Karoq Sportline dokazuje, že sportovní styl a použitelnost lze kombinovat v jednom autě bez kompromisů.

Chválíme a vyčítáme

Внешний вид

transparentní palubní deska a informační a zábavní systém

užitečný kufr

materiály druhého typu

příliš měkká sedadla v přední řadě