Krátký test: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

SUV nebo crossovery po celém světě a zejména v Evropě zažívají skutečný boom, ale většina z nich nikdy neplní svoji druhou roli, tedy návštěvy v terénu, ale víceméně zůstávají na upravených asfaltových površích. To je jeden z důvodů, proč mnoho značek nabízí pouze pohon předních kol, včetně Kie, která loni vstoupila do třídy se Stonicem.

Saša Kapetanovič

Jak jsme si již mnohokrát všimli, Stonic má blíže k malým kombíkům než SUV, takže na tom není nic špatného. Do značné míry si tedy zachoval živý jízdní výkon malých městských limuzín (samozřejmě v tomto případě máme na mysli Kio Rio), přičemž zároveň díky větší vzdálenosti od země snadnější přístup k sedadlům. a nakonec pracovat s dětskými sedačkami. Protože sedadla ve vyšší kabině jsou více svislá, prostornost prostoru pro cestující je lepším dojmem kombíku. Stonic se také zasazuje o pokrytí městských kilometrů s dobrým výhledem do okolí a zvýšený podvozek lépe zvládá rychlostní nerovnosti a podobné silniční překážky.

V kombinaci s poměrně všestrannými jízdními vlastnostmi limuzíny se také osvědčil motor, na který byl testovací Stonic nainstalován. V tomto případě se jednalo o 1,4litrový čtyřválec, který vyvíjí stejných 100 „koní“ jako slabší tříválcový litrový motor (test vybavený Stonem si můžete přečíst v prvním letošním čísle časopisu Avto). ale ventilátor turbíny mu nepomáhá vyvíjet energii. Díky tomu je jeho točivý moment nižší, což ovlivňuje pružnost a tedy zrychlení, které samozřejmě nedosahuje zrychlení Stonica s přeplňovaným benzínovým motorem. Kie Stonic s tímto motorem však není pomalý, protože odvádí skvělou práci při každodenním dojíždění po městě a dálnicích a s trochou práce s řadicí pákou dokonce ukazuje určitou sportovnost.

Od atmosférického zážehového čtyřválce nelze čekat přehnané úspory, ale spotřeba na standardní schéma dopadla relativně dobře - 5,8 litru, ale o dobrého půl litru více než spotřeba tříválcového turbobenzinu. . . Při každodenních testovacích jízdách se také pohyboval v dlouho očekávaném sedmilitrovém rozmezí. Nejspíše je to dáno tím, že motorizovaný Stonic má šestistupňovou převodovku, která pomáhá nejen šetřit palivo, ale také snižuje hluk na dálnicích.

Kia Stonic tedy není pro ty, kteří si kupují crossovery pro jízdu na hlíně, ale spíše pro ty, kteří chtějí své další vlastnosti, jako je o něco lepší viditelnost, snazší vstup do kabiny, snazší překonávání překážek na městských silnicích a nakonec jako výsledek atraktivní vzhled, protože Stonic svým tvarem rozhodně přitahuje mnoho vzhledů.

Číst dále:

Popis: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Testy: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Kmenová data

Náklady na testovací model:	20.890 €
Cena základního modelu se slevami:	13.490 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	18.390 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.368 cm3 - maximální výkon 73,3 kW (100 k) při 6.000 133,3 ot./min - maximální točivý moment 4.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Kapacita:	maximální rychlost 172 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,6 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 5,5 l/100 km, emise CO2 125 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.160 kg - přípustná celková hmotnost 1.610 kg
Vnější rozměry:	délka 4.140 mm - šířka 1.760 mm - výška 1.500 mm - rozvor 2.580 mm - palivová nádrž 45 l
Krabice:	352-1.155 l

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 8.144 km
Zrychlení 0-100 km:	12,0s
402 m od města:	18,2 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,9/19,0 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	18,0/24,8 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB

оценка

• Kia a Stonica zůstaly velmi blízko malým městským limuzínám, a tak osloví zejména ty, kteří si nemyslí, že s ní ve skutečnosti budou jezdit mimo silnici.

Chválíme a vyčítáme

solidní motor

šestistupňová převodovka

pohodlí a transparentnost

atraktivní tvar

interiér až příliš připomíná Rio

hlasitý podvozek