Krátký test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

No každopádně; Italská slova znějí krásně a evokují požitek ze života. Sorrento (ale ignorujte dvojité r) !! Kam tě to zavede? V malém oblíbeném letovisku jižně od Neapole. Krásné Středozemní moře, mírné klima, olivy a červené víno, opálené dívky ...

Jsme v podnikání. Inu, Sorento Chigi vás tam dostane jen s trochou snahy a peněz, jinak je tohle Sorento úplně obyčejné měkké SUV, které raději šlape po chodníku, nechrání suť, bláto ani sníh, ale je příliš daleko a příliš odvážné, ale nezkoušejte to. V ničem se neliší od takových tvorů.

A my už to víme. Nejnovější iterace tohoto esjuvi smetla předchozí generaci turbodieselů (2,5 litru, i když se takový motor stále prodává) a představil nové motory, kterými je tento 2,2 litr dobře známý. Před studeným startem se velmi rychle zahřeje (inteligentní předehřev), běží tišeji a tišeji, snadno – samozřejmě na nižší rychlostní stupně – překlopí červenou skříňku (4.500 ot./min.) a dokáže spotřebovat mnohem méně.

Stále může být chamtivý při pronásledování (ale ne tolik jako jeho předchůdci), protože snadno spotřebuje 13 litrů na 100 kilometrů. Sorento mělo tentokrát manuální převodovku, takže je také snazší odhadnout spotřebu paliva. To říká palubní počítač (data následují pro čtvrtý, pátý a šestý rychlostní stupeň): při konstantní rychlosti 100 km / h spotřebuje osm, šest a šest litrů na 100 km, při 130 11, 9 a 9, a při 160 15, 13 a 12 litrech plynového oleje na 100 km. Údaje o spotřebě jsou opět velmi přibližné, protože pro sledování aktuální spotřeby je k dispozici nepřesný digitální „pásový“ měřič. Ale stále nastavují nějaký rámec.

Mírně necelých 200 „koní“ (145 kilowattů) v motoru neustále pohání všechna kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, kde (možná, ale samozřejmě podle chuti) je první rychlostní stupeň příliš krátký. Důvodem je, že se Sorento trochu snaží být SUV (a protože po loňské rekonstrukci nemá převodovku), tj. Usnadnit ovládání (rychlosti) jízdy po nepředvídatelném terénu. Ale při každodenní jízdě, když jedete od semaforu k semaforu, je příliš krátký a nepříjemně trhavé pohyby řadicí páky, které jsme už nějakou dobu necítili, k tomuto znepokojujícímu pocitu trochu přispívají.

No a jelikož jsou ozubená kola dole "stlačená", tak trochu selhávají. To se samozřejmě odráží na jízdním zážitku (a naměřeném výkonu): motor je překvapivě ostrý už od zastavení, do 100 kilometrů v hodině je velmi živý, na všechny limity je velmi výkonný a na dálnici s překročení rychlosti to zhasne. Zejména na svazích; velmi dobrý výkon takové Kia při rychlosti téměř 160 kilometrů za hodinu se téměř náhle ztrácí a stává se průměrem. Samo o sobě to není překvapivé, protože prázdný váží téměř tunu osm set kilogramů a přední plocha není tak docela kupé, jediné, co trochu překvapí, je citelný překročení limitu na zmíněných 160 kilometrech za hodinu. .

Sorento je docela dobrý terénní vůz, který je zvenku ještě o něco větší než uvnitř a jako jeden z největších příkladů svého druhu je také docela prostorný uvnitř. Dobře zásobený byl i výbavou (Platinum Edition), i když kombinace výbavy by se nemusela zdát nejlepší. Ale o čem mluvím, zákazník nemá žádný vliv: zadní okna se neotevírají automaticky, elektřina slouží pouze sedadlu řidiče, světle béžová kůže se při 14 tisících kilometrech zdá být zcela omšelá (i když údajně jen špinavá), přední sedadlo topení je pouze jednostupňové, palubní počítač je vzácný a s tlačítkem mezi přístroji nemá toto Soretno navigaci a bluetooth a – u 36 XNUMX – žádné moderní prvky aktivní bezpečnosti.

Ale to všechno se dá nějak pronajmout, i když to majitele zpočátku omrzí. Mnohem znepokojivější je, že Sorento je (většinou) nepřátelsky obtížné pro řidiče. Kromě již zmíněných trhavých pohybů řadicí páky (a tedy velké námahy potřebné k otočení kliky na ní ...) je otáčení (příliš) velkého volantu dosti obtížné, pedály nejsou vůbec měkké (zejména kvůli přilnavosti) a bezpečnostní pás je napnutý.

Ale v Itálii ano. Některé věci jsou krásné, ale ne všechny. I nad Sorrentem může po nějaké podivné síti okolností kvůli divokému Vesuvu začít deštivý den, takže se odtud dnes nikdo nepřesune na jiné místo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	35.990 €
Náklady na testovací model:	35.990 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	145 kW (197 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm3 - maximální výkon 145 kW (197 k) při 3.800 ot./min - maximální točivý moment 421 Nm při 1.800–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,4 s - spotřeba paliva (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emise CO2 174 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.720 kg - přípustná celková hmotnost 2.510 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.685 mm - šířka 1.855 mm - výška 1.710 mm - rozvor 2.700 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 70 l.
Krabice:	531–1.546 l.

Naše měření

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Stav najetých kilometrů: 13.946 km
Zrychlení 0-100 km:	8,5s
402 m od města:	16,3 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8/11,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,0/14,6 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	12,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Sorento vstoupilo na trh v roce 2002 a bylo obnoveno o sedm let později, ale za volantem stále vypadá jako model starší generace. Má velmi dobrý motor, takový pohon, a jeho použitelnost je značná díky vnitřnímu prostoru a flexibilitě kufru, ale má některé nevýhody, které by každému, kdo se podívá na jeho exteriér, nemuselo být odpuštěno.

Chválíme a vyčítáme

motor - moderní design

Внешний вид

salonní prostor

kmen

metrů

bohaté vybavení

propustnost až 160 kilometrů za hodinu

spotřeba

přerušovaný a nepřetržitý provoz zadního stěrače

tlačítko palubního počítače mezi senzory

"Tvrdý" výlet

automaticky resetovat některé hodnoty palubního počítače

nevyložená schránka před spolujezdcem

kapacita na dálnici do kopce

odepnutí bezpečnostního pásu

tuhost těla pod průměrem

žádná navigace, bluetooth