Krátký test: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Začněme tím, co je již známé: Koně. Kona E.V. totiž nejde jen o elektromobil a nebyl navržen jen jako elektromobil, ale konstruktéři zároveň vytvořili klasiku. To jsme před časem testovali například s litrovým přeplňovaným benzínem a tou dobou už jsme byli spokojeni. Techniku ​​pohonu jsme si tehdy (cenově) pochvalovali – až na spotřebu.

Elektrická verze Kone tyto obavy také vyvrací. Cestování na elektřinu (s výjimkou těch, které jsou nabíjeny z rychlonabíjecích stanic) je levné. (nebo dokonce ve Slovinsku na veřejných nabíjecích stanicích jiných než rychlých, stále zdarma). Tedy náklady na kilometr po celou dobu životnosti, a to navzdory vyšší počáteční ceně vozidla (která byla úspěšně snížena) Dotace EcoFundu ve výši sedm a půl tisíce) je minimálně stejně cenově dostupný jako klasika - hlavně naftová klasika, která je dražší na pořízení na benzín - plus ta elektrická jízda je hezčí a tišší.

Dobře, kvůli elektrickému pohonu jsou některé zvuky, například špatně izolované cesty, hlasitější, ale přesto přijatelné. Je skrytá pod spodní částí prostoru pro cestující. baterie s kapacitou 64 kilowatthodina elektromotor může 150 kilowattů maximálního výkonu.

Dosáhnout? To samozřejmě jako u všech aut, zejména elektromobilů, závisí hlavně na jízdním profilu, tedy na typu silnice, rychlosti, ekonomice a řidičských schopnostech (při regeneraci a předpovídání provozu). Na našem normálním kruhu, tedy asi třetině dálnice, bych při jízdě mimo město a ve městě zastavil někde na 380 kmměřeno v nepříjemných podmínkách pro elektromobil: teploty pod nulou a zimní pneumatiky na kolech. Bez toho posledního bych se vyšplhal přes čtyři stovky. Samozřejmě: pokud pojedete více po dálnici (například denní migranti), bude dojezd kratší, asi 250 kilometrů, pokud budete co nejvíce dodržovat omezení na dálnici. Dost? Vzhledem k tomu, že Kona EV lze nabíjet na 100 kilowattových nabíjecích stanicích, které za pouhých půl hodiny nabijí baterii až na 80 procent (na 50 kilowattů to trvá asi hodinu), to stačí.

Rychlonabíjecí stanice jsou ale při nabíjení elektrických vozidel výjimkou, jinak jsou na dlouhých cestách vítány (z Lublaně do Milána se dostanete za pouhou půlhodinovou zastávku(např. tak akorát na dobré espresso a skok na záchod), ale přece jen výjimka. Většina uživatelů bude svůj vůz nabíjet doma – a právě zde Kona získala toto hvězdné ocenění.

Vestavěná AC nabíječka dokáže nabít maximum 7,2 kilowattů, jednofázové. Vlastně dvě mínusy. První šel do Kony, protože (bez nabíjecích ztrát) nelze nabíjet auto nižší sazbou - trvá to téměř devět hodin a nižší sazbou - osm hodin. Pokud vezmeme v úvahu minimálně o 20 % více ztrát při nabíjení, pak takové nabití zabere minimálně deset hodin. Pokud auto stojí na ulici, v mrazu nebo vedru, může dojít k ještě větším ztrátám. To jsou jen fakta, která je třeba u elektromobilů zohlednit.

Dobře, jistě, běžný uživatel nevybíjí baterii každý den, takže na tom ani tolik nezáleží - pokud baterii každý den vybijete na polovinu (alespoň 120 mil po dálnici), můžete ji snadno nabít to v noci - nebo ne. Na to, že vestavěná nabíječka Koninu je jednofázová na 7,2 kilowattů (a třífázová minimálně 11 kilowattů se ani nedá připlatit), je při nabíjení zatížena i domácí síť.

Jedna fáze a sedm kilowattů je pojistka 32 A pouze pro nabíjení. 11kW třífázové řešení nabíjení znamená pouze pojistky 16A. Za prvé, jednofázové nabíjení tohoto výkonu znamená, že nelze zapnout téměř žádné jiné zařízení v domě. Proto je potřeba omezit nabíjecí výkon v autě (přes nastavení v infotainment systému), čímž se to samozřejmě prodlouží. Některým uživatelům to také nevadí (nebo prostě povolí výkonnější třífázové připojení a zaplatí za to poměrně dost), jiní se prostě poohlédnou jinde. Minimálně v počáteční fázi, kdy dodávky Kone nesouvisí s potřebami, to nebude problém, ale doufáme, že Hyundai tento problém vyřeší omlazením modelu. Kona tu však není jediná: tyto obavy se týkají všech elektromobilů, které se nabíjejí ze sítě střídavého proudu pomocí jednofázové palubní nabíječky této kapacity – ale je pravda, že jich je čím dál tím méně, a že mají možnost si alespoň připlatit za nabíjení při třífázovém toku.

A co zbytek přenosu? Velký. Jízda může být velmi tichá, protože podvozek je komfortně nastaven a odezva elektromotoru může být docela hladká (i přes hojnost točivého momentu). Všechno je samozřejmě jinak, naplno využít možnosti, které auto nabízí – a pak se ukáže, že pozice na silnici je spolehlivá (což přišlo vhod, když jste se bez rozhlížení vyhýbali řidiči, který vjel na hlavní silnici ), a sklon těla není příliš velký.

Další malé negativum: Kona EV neumí jezdit jen s plynovým pedálem. Regeneraci lze nastavit ve třech stupních (a také nastavit, jaká úroveň je výchozí při startu) a na nejvyšší úrovni můžete jet téměř bez brzd - ale bylo by hezké, kdyby auto bez brzdového pedálu také dorazilo do úplného stavu. stop - takže jízda po městě je mnohem hezčí.

Test Kona EV neměl nedostatek bezpečnostních a asistenčních systémů, ale byl to špičkový vůz. tisk, která dále obsahuje digitální měřidla, aktivní tempomat, navigaci (která je při propojení Apple CarPlay a Android Auto trochu zbytečná), promítací plátno a ozvučení Krell, takže cena - o něco méně než 46 tisíc přijatelné je až dotace. Také proto, že Kona je k dispozici nebo bude k dispozici s menší baterií (40 kilowatthodin, a bude stát o pět tisíc méně) pro ty, kteří nepotřebují tak velké pokrytí a kteří chtějí něco ušetřit. Ve vší upřímnosti, většině potenciálních slovinských uživatelů stačí menší baterie, kromě delších tras nebo pokud hodně cestujete po dálnici.

V elektromobilu Kona se Hyundai podařilo skloubit všechny výhody crossoveru (vyšší poloha sezení, flexibilita a pro mnohé i vzhled) s elektrickým pohonem. Ne, Kona EV má své nevýhody, ale pro většinu potenciálních uživatelů nejsou dostatečně velké, aby jim zabránily v nákupu. Kromě jednoho se tato produkce samozřejmě ani zdaleka nespokojí s poptávkou. 

Hyundai Kona EV Impression

Kmenová data

Náklady na testovací model:	44.900 €
Cena základního modelu se slevami:	43.800 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	37.400 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 150 kW (204 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 395 Nm od 0 do 4.800 ot./min.
Baterie:	Li -ion polymer - jmenovité napětí 356 V - 64 kWh
Přenos energie:	pohon předních kol - 1stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapacita:	maximální rychlost 167 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,6 s - spotřeba energie (ECE) 14,3 kWh / 100 km - elektrický dojezd (ECE) 482 km - doba nabíjení baterie 31 hodin (domácí zásuvka), 9 hodin 35 minut (7,2 kW), 75 minut (80 %, 50 kW), 54 minut (80 %, 100 kW)
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.685 kg - přípustná celková hmotnost 2.170 kg
Vnější rozměry:	délka 4.180 mm - šířka 1.800 mm - výška 1.570 mm - rozvor 2.600 mm
Krabice:	332-1.114 l

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 4.073 km
Zrychlení 0-100 km:	7,7s
402 m od města:	15,7 let ( 149 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	16,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB

оценка

• Kona EV má (téměř) všechno: výkon, dosah, dokonce i rozumnou cenu. Pokud Hyundai v průběhu omlazení napraví ještě nějaké další nedostatky, bude to nesmírně zajímavá volba pro ty, kteří chtějí získat skvělý elektromobil na dlouhou dobu.

Chválíme a vyčítáme

baterie a motor

tvar

infotainment systém a měřiče

jednofázové nabíjení

„řízení jedním pedálem“