Krátký test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dveře)

No, samozřejmě, i30 není sporťák, ale i tak je primárně zaměřen na mladé lidi nebo mladé srdcem. Víte, posadit batole na vysoké židli na zadním sedadle třídveřového auta není kočičí kašel a starší pasažéři nejsou zaneprázdněni opíráním se.

Navíc existuje názor, že třídveřové vozy vypadají mnohem lépe, jejich tvar je dynamičtější, zkrátka sportovnější. A že tomu tak skutečně je, dokázala Kia před mnoha lety. Třídveřovou verzi Cee'd vzala za samozřejmost slovinská mládež, kterou řídila (a alespoň stále většina z nich), a to jak mladými lidmi, tak něžným pohlavím. Nyní má Hyundai podobná přání, ale stojí před skličujícím úkolem. První a hlavní překážkou je samozřejmě cena.

Zatímco Proo_Cee'd byl cenově dostupný alespoň na začátku své prodejní cesty, i30 Coupe je mnohem dražší. A cena, přinejmenším v současném ekonomickém klimatu, je možná největším problémem nebo nejdůležitějším faktorem při výběru nového vozu, určitě za to může také špatný prodej Hyundai Veloster.

A zpět k i30 Coupe. Z hlediska designu lze vůz bezpečně nazvat nejoblíbenějším v rodině i30. Hyundai se ujistil, že zdědí to nejlepší z ostatních dvou modelů a zároveň přidá větší dynamiku a sportovnost. Přední nárazník je jiný, přibyl zadní spoiler a změnila se boční linie. Kapota je černá, LED denní svícení jsou různě zdobená.

Uvnitř je ve srovnání s ostatními bratry méně změn. Dveře jsou samozřejmě výrazně delší, což může způsobovat problémy při parkování nebo vystupování z auta, když jsou auta zaparkovaná příliš blízko u sebe, ale nastupování je mnohem jednodušší, když je dostatek místa. Dalším problémem u velkých nebo zvláště dlouhých dveří je bezpečnostní pás. To samozřejmě bývá na B-sloupku, který je kvůli delším dveřím daleko za předními sedadly a řidič a jeho spolujezdec se k nim špatně dostávají. K tomu má i30 Coupe jednoduchou plastovou sponu bezpečnostního pásu na vzpěře, která značně zjednodušuje proces upevnění. Chvályhodné.

Mnohem menší pochvalu si zaslouží benzínový motor 1,6 litru. I30 je továrně nastaven tak, aby zrychlil z 0 na 100 km / h za méně než 11 sekund a dosáhl maximální rychlosti 192 km / h. Naše měření ukázala testovací i30 v mnohem horším světle a potvrdila pocit z každodenní jízdy . Motor nesměle skrýval svých 120 „koní“, možná i proto, že najel jen tisíc kilometrů.

Dynamické zrychlení vyžadovalo vytáčení motoru ve vysokých otáčkách a logickými důsledky takové jízdy jsou zvýšený hluk motoru a zvýšená spotřeba paliva, což řidič nechce. Tovární data na 100 kilometrů slibují průměrnou spotřebu necelých šest litrů a množství na konci testu nám ukázalo ohromných 8,7 litru. Ale jak jsem řekl, auto bylo úplně nové a motor stále nefungoval.

I30 Coupe jako takový lze stále označit za vítaný přírůstek do nabídky Hyundai, která je stejně jako ostatní modely stále k dispozici za speciální cenu. Koneckonců, ne všichni řidiči jsou stejní a pro některé je vzhled a dojem z auta důležitější než jeho (nebo motorový) výkon. A je to správné.

Text: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 dveře)

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	17.580 €
Náklady na testovací model:	17.940 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	11,5 s
Maximální rychlost:	192 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.591 cm3 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 6.300 ot./min - maximální točivý moment 156 Nm při 4.850 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Kapacita:	maximální rychlost 192 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emise CO2 138 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.262 – 1.390 kg – přípustná celková hmotnost 1.820 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.300 mm - šířka 1.780 mm - výška 1.465 - 1.470 mm - rozvor 2.650 mm - kufr 378-1316 l - palivová nádrž 53 l.

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / stav tachometru: 2.117 km
Zrychlení 0-100 km:	11,5s
402 m od města:	18,0 let ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	13,8/16,2 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	17,7/20,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	192 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,7m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Hyundai i30 Coupe je důkazem toho, že i docela obyčejná auta, která jsou určena pouze pro troje dveře a hodí se k malé opravě, mohou vypadat dobře. S pár kosmetickými doplňky z něj mnoho garážových recyklátorů snadno udělá skutečného sportovce.

Chválíme a vyčítáme

tvar

pocit v kabině

úložný prostor a zásuvky

otevřený prostor

kmen

flexibilita motoru

najetých kilometrů

cena