Krátký test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Zajímalo by mě, kolik příležitostí je použít takové vozidlo, když přijde domů. Už první víkend poté, co mi redakce přidělila tento autobus, jsem byl jako dítě řidič s kamarádem. Šlo nás šest a zbylo místo pro tři další stopky (po jedné v každé řadě). Potom jsme sestru přestěhovali, než jsem začal studovat, což mimochodem „protože už máš dost místa“, a když mě přišel navštívit přítel, naložili štípačku na dřevo, abych to mohl projít pár ulic. Stručně řečeno, pokud se někdy stane, že v domě bude Transit nebo něco jako Transit, otevřu SP a úhledně vystavím faktury.

V prodloužené verzi Transitu jsou řidič a osm cestujících uspořádáni ve třech řadách, to znamená, že sedí v matici 3x3. Sedadla by mohla, alespoň pro řidiče, nabídnout větší oporu (zejména bederní), vždyť takový minibus je určen i na delší cesty. To je vlastně odvrácená strana většiny dodávek – proč nemají sedadla jako (dobrá) auta? Pouze sedadlo řidiče má nastavitelný sklon a pravou loketní opěrku, která by mohla být zajištěna alespoň pro prostředního cestujícího v první řadě.

Druhá řada sedadel je správně umístěna vlevo, takže na zadní, třetí lavici lze také přistupovat, aniž byste sklopili sedadlo úplně vpravo ve druhé řadě, a to i se zavřenými dveřmi! Neměl by chodit kolem auta za jízdy, ale může se to hodit a volný pohyb u konkurenčních vozidel není pravidlem.

Chvályhodná je také snadná demontáž zadní lavice, k čemuž nepotřebujeme žádné nářadí, ale pouze dva páry silných rukou, jelikož lavice váží dobrých 70 kilogramů. Po odstranění lavičky jsou vyčnívající upevňovací body, ale lze je také odstranit šroubovákem Torx. Zbytek celého dna je potažen odolnou gumou, která je omyvatelná a je přiměřeně odolná proti poškrábání a nárazům.

Zadní cestující mají k dispozici také samostatnou klimatizaci (ovládaná tlačítky na stropě mezi první a druhou lavicí), protože přední výdechy samy o sobě nedokážou uchladit celý vůz. Uvnitř nepanovalo ani přes vysoké červencové teploty přílišné vedro, a to i díky zářivé barvě - v černé bychom asi vařili víc.

Testovací motor poháněla nejsilnější verze 2,4litrového turbo dieselu (k dispozici je také 100 a 115 koní) a Ford dokonce nabízí 3,2litrový pětiválcový turbo diesel s výkonem až 200 koní. a 470 Newton metrů v Transitu! No, už 140 z nich se ukázalo jako dost stájí na to, aby vydrželo docela solidní cestovní rychlost (při 3.000 130 ot / min točí 10,6 km / h) a zároveň to vzhledem k velikosti a pohonu všech kol necítí velkou žízeň, protože spotřeba se pohybuje od 12,2, 100 do XNUMX litrů na XNUMX kilometrů cesty.

Síla je posílána přes šestistupňovou převodovku (jen na dvojku to někdy přijde s menší námahou, jinak to jde dobře) na všechna čtyři kola, ale jen při zařazení neutrálu vzadu resp. když řidič zapne trvalý pohon všech čtyř kol pomocí tlačítka napravo od volantu. Pohon všech kol má biatlonovému týmu usnadnit výstup na zasněženou Pokljuku, ale v žádném případě se nejedná o terénní vozidlo, protože vzdálenost od země je stejná jako u pohonu všech kol. Tranzit. a zadní pružiny jsou nebezpečně nízko. Ano, zelená – cestující (zejména vzadu) se budou při přejíždění nerovností vznášet nad tvrdým nepohodlným podvozkem. Jízdní vlastnosti jsou na tak velké auto dobré, viditelnost všude kolem (okna vzadu, ne plechové jako u dodávek!) je také skvělá a zadní senzory pomáhají s parkováním.

Standardně je vybaven tříbodovým pásem na všech sedadlech, má ABS s EBD, dva airbagy, vyhřívané čelní sklo a elektricky nastavitelné přední sklo, rádio na volantu a čtyři reproduktory a testovací vůz měl také dešťový senzor, zadní klimatizace (1.077 3.412 eur), vysoké boční dveře, palubní počítač (celková průměrná spotřeba, venkovní teplota, dojezd, počet najetých kilometrů) a pár dalších drobností, za které se platil příplatek XNUMX eur.

Za 50 tisíc jste mohli koupit Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 nebo BMW 335i Coupe. Věřte nebo ne, mám je raději, protože můžu jezdit na pěti kamarádech a dvou motorkách současně.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	44.305 €
Náklady na testovací model:	47.717 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	103 kW (140 KM)
Maximální rychlost:	150 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.402 cm³ - maximální výkon 103 kW (140 k) při 3.500 ot./min. - maximální točivý moment 375 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola (automatický pohon všech kol) - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Kapacita:	150 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h: bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, emise CO2 296 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.188 kg - přípustná celková hmotnost 3.500 kg.
Vnější rozměry:	délka 5.680 mm - šířka 1.974 mm - výška 2.381 mm - rozvor 3.750 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 80 l.
Krabice:	11.890 l.

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Stav tachometru: 21.250 km
Zrychlení 0-100 km:	13,9s
402 m od města:	19,0 let ( 116 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8/11,5 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2/16,1 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	150 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,6m
Tabulka AM:	45m

оценка

• Dobrá kombinace prostornosti, použitelnosti, pohonu a flexibility. Nenašli jsme žádné zásadní nedostatky a pokud hledáte sporťák nebo outdoorové vozidlo s příliš velkou oporou pro běžný kufr, doporučujeme Transit.

Chválíme a vyčítáme

dostatečně silný motor

dvojité posuvné dveře, snadno se zavírají

dostatek úložného prostoru

velké, samozřejmé spínače a páky

klimatizace pro všechny cestující

snadné vyjmutí zadního sedadla

silné upevňovací háčky v kufru

průhlednost, zrcadla

umístění zadních sedadel, snadný přístup na zadní sedadlo

hluk z dálnice

tuhé zadní odpružení (pohodlí)

pouze sedadlo řidiče má nastavitelný sklon a loketní opěrku

měkká sedadla (špatná podpora)

žádný přehrávač mp3 a žádný port USB

převodovka při řazení na druhý rychlostní stupeň

nenápadně malý háček pro otevírání dveří zavazadlového prostoru zevnitř

ESP a TCS nejsou k dispozici pouze s pohonem všech kol.

cena