Krátký test: Ford Mustang Convertible 2.3 l EcoBoost

A tady přichází test s 2,3litrovým přeplňovaným čtyřválcem s automatickou převodovkou. Uh ... Proč? Je to vůbec Mustang? Má život vůbec nějaký smysl?

Člověk vydrží hodně, hlavně co se pracovních povinností týče. Proto se staví do takového „stanga“. A po pár dnech s překvapením zjišťuje, že předsudky jsou i při testování aut jednou z těch ošklivých věcí, které mohou na začátku (nebo před startem) vytvořit ošklivý nepořádek.

Protože tenhle Mustang není vůbec špatný. Jednoho dne si řidič uvědomí, že samotný Mustang není sportovec, ale rychlé GT, když si uvědomí, že osmiválcový GT snadno spálí pneumatiky, ale EcoBoost o tom také ví, a když si uvědomí, že kolem jezdí hlavně davy město a tamní automatizace je velmi vítaná, takový mustang vám může přirostnout k srdci.

To samozřejmě neznamená, že není zcela bezchybný. Místo chybných funkcí lze většinu snadno přičíst americkým autům a původu a charakteru vozu, ale dvě se mýlí: poměrně nejistý a někdy neleštěný automat a systém ESP, který dokáže Mustang vážně zkrotit na mokré vozovce. pouze pokud řidič zvolí kluzkou silnici. Jinak kombinace turbo točivého momentu, nestálého převodu a kluzké vozovky pod koly někdy na první pohled nevypadá, že by bylo potřeba vědět, jak rychle a rozhodně otočit volantem.

Je to opravdu nevýhoda nebo jen důvod, proč chce být Mustang autem „skutečného řidiče“? Domníváme se, že toto je to druhé - a proto lze tuto vlastnost také považovat za ty, kteří patří k charakteru, a ne mezi nedostatky. Nebo jsme jen zaujatí?

jak jezdíš? Pěkné, pokud řidič není 100%, ale na hranici, zvláště pokud je silnice špatně naleštěná, trochu roztřesená a nekoordinovaná. Americký. Opět: charakter. Že se nejedná o závodní auto, dokazují i ​​sedadla, protože jsou dostatečně široká a pohodlná na delší vzdálenosti a silnější řidiče, ale také to znamená příliš malou boční přilnavost pro závodění na závodních tratích. Jsou však klimatizované, a proto se pohodlně používají. Při nepříliš silném větru (zejména s čelním sklem namontovaným nad zadními sedadly) je LCD displej měřidel dostatečně čitelný i na slunci a vše je zabaleno v dostatečně rozpoznatelném tvaru a spárováno s dostatečně bohatou výbavou, aby bylo vidět zvenku. Dobrých 50-20 dolarů za to, co takový Mustang nabízí, není zas tak moc. Přidat dalších 8 tisíc pro VXNUMX? Ano, samozřejmě, ale důležité je, že Mustang je s tímto motorem dostatečně příjemný – jen pokud předsudky nejsou příliš silné.

Číst dále:

Popis: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Popis: Shelby Mustang GT 500

Popis: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Cabrio 2.3l EcoBoost

Kmenová data

Náklady na testovací model:	60.100 €
Cena základního modelu se slevami:	56.500 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	60.100 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - objem 2.246 cm3 - maximální výkon 213 kW (290 k) při 5.400 ot./min - maximální točivý moment 440 Nm při 3.000 ot./min
Přenos energie:	motor s pohonem zadních kol - 10stupňová automatická převodovka - pneumatiky 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Kapacita:	maximální rychlost 233 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 9,5 l/100 km, emise CO2 211 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.728 kg - přípustná celková hmotnost 2.073 kg
Vnější rozměry:	délka 4.798 mm - šířka 1.916 mm - výška 1.387 mm - rozvor 2.720 mm - palivová nádrž 59 l
Krabice:	323

Naše měření

Podmínky měření: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 6.835 km
Zrychlení 0-100 km:	6,8s
402 m od města:	15,0 let ( 151 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	8,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	62dB

оценка

• „Polovina“ motoru není takové mínus, jak by se na první pohled dalo čekat. Mustang může být také velmi motorizované vozidlo.

Chválíme a vyčítáme

Přenos

střecha se pohybuje pouze rychlostí pod 5 kilometrů za hodinu