Krátký test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift wagon

Zároveň jsou někteří připraveni nabídnout více, jiní - méně. Ford se pohybuje někde mezi tím, že zákazníkům nenabízí speciální modely, ale pouze vybrané modely s nejlepší výbavou. V průměru stojí výbava Vignal asi pět tisíc eur. Samozřejmě, jak už to u běžných verzí bývá, lze si připlatit za příplatkovou výbavu, která vůz výrazně prodražuje. Bez ohledu na příslušenství Vignale stále přináší určitou exkluzivitu.

Proč vůbec Vignale? Odpověď spočívá v roce 1948, kdy chtěl Alfredo Viñale nabídnout řidičům něco víc. V té době, ve svých 35 letech, založil společnost Carrozzeria Alfredo Vignale, která nejprve modernizovala Fiat a poté Alfu Romeo, Lancia, Ferrari a Maserati. V roce 1969 společnost Alfredo prodala společnost italské automobilce De Tomas. Ten se zabýval hlavně výrobou prototypů a závodních vozů a také závodních vozů Formule 1. De Tomaso řídil také společnost Carrozzeria Ghia, kterou 1973 koupil Ford. Ten pak mnoho let nazýval silnější verze jménem Ghia a Vignale upadl v zapomnění. Název byl krátce obnoven v roce 1993, kdy představoval studii Lagonda Vignale na ženevském autosalonu Aston Martin (tehdy ve vlastnictví společnosti Ford) a v září 2013 se Ford rozhodl oživit název Vignale a nabídnout něco víc.

Mondeo se jako první pyšnilo odznakem Vignale a ve Slovinsku kupující myslí také na luxusní verzi. S Max in Edgea.

Pohodlí o stupeň výš

Testovací Mondeo ukázalo podstatu upgradu Vignale. Speciální barva, prestižní interiér, automatická převodovka a výkonný motor. Je jasné, že cenový rozdíl mezi základním a testovacím strojem ukazuje, že testovací stroj měl spoustu příplatkové výbavy, ale i tak si takový stroj zaslouží. Mondeo Vignale je zároveň prvním vozem Ford s produkčním systémem. Aktivní potlačení hluku Ford, který se speciálním sklem a bohatou zvukovou izolací zajišťuje, že auto bude mít co nejméně cizích zvuků a hluku. To neznamená, že motor už není slyšet uvnitř, ale méně než v běžných Mondeosech.

Jak již bylo zmíněno, testovací vůz byl vybaven automatickou převodovkou. Powershiftcož přináší svěžest mezi automatickými převodovkami. Ve spojení s výkonným dvoulitrovým turbodieselem působí střídmě a klidně, bez nadměrného skřípání (zejména při rozjezdu), přičemž je zde možnost sekvenčního řazení pomocí řadicích páček. Jinak je motor dostatečně silný, aby byla jízda tak sportovní a dynamická, jak si řidič přeje. Samozřejmě pro mnohé bude důležitá spotřeba paliva. V průměru test vyžadoval 7 litrů na 100 kilometrů při standardním průtoku. 5,3 litru na 100 kilometrů... Ten druhý není úplně nízký a ten první není nejvyšší, takže můžeme Fordovo hnací ústrojí zařadit do středu.

Speciální péče o řidiče a auto – ale za příplatek

Jiná situace je s interiérem. Zatímco Vignale kazí hardware, od interiéru stále očekáváte více, protože na jiném čalounění vlastně moc nezáleží. Problémem jsou také sedadla, zejména výška sedací části, protože vestavěné systémy vytápění a chlazení zvyšují (příliš) polohu sedadla, a proto mohou mít vyšší řidiči problémy.

Je však pravda, že poslání vybavení Vignale není jen ve vybavení, ale také ve službách. Během prvních pěti let vlastnictví má zákazník nárok na tři bezplatné čištění exteriéru a interiéru ročně v prodejních a servisních střediscích Ford a tři pravidelné pravidelné služby... V době nákupu si zákazník může také vybrat, aby obdržel prémii na čerpací stanici (příplatek 370 eur), v rámci které může přepravit auto na čerpací stanici a zpět.

Když se ale podíváme do ceníku, rychle zjistíme, že cenový rozdíl (přibližně 5.000 XNUMX eur) mezi verzemi Titanium a Vignale je větší, než u výše uvedených služeb kupující dostane. Což samozřejmě znamená, že by se kupujícímu měla značka a konkrétní model opravdu líbit. Na druhou stranu stále dostává exkluzivní model, který je nejen jiný, ale také prestižní. Pocit v takovém autě je však pro mnoho lidí mnohem dražší než pár tisíc eur navíc.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	40.670 €
Náklady na testovací model:	48.610 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	: 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 132 kW (180 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 2.000-2.500 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Vysokohorský).
Kapacita:	maximální rychlost 218 km/h - 0–100 km/h zrychlení 8,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 123 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.609 kg - přípustná celková hmotnost 2.330 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.867 mm - šířka 1.852 mm - výška 1.501 mm - rozvor 2.850 mm - kufr 488-1.585 l - palivová nádrž 62,5 l

Naše měření

Podmínky měření: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / stav tachometru: 9.326 km
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
402 m od města:	16,6 let ( 138 km / h)
zkušební spotřeba:	7,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,5m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Vignale je pro zákazníky, kteří milují modely Ford, ale chtějí něco víc. Musí také vzít v úvahu skutečnost, že modely jsou mnohem dražší, ale získají určitou exkluzivitu a určitou službu, která v běžných modelech není.

Chválíme a vyčítáme

motoru

Přenos

úhledný interiér

vysoký pas

v prostoru pro cestující v palivové nádrži došlo k rozlití paliva

příliš malá prestiž za vyšší cenu