Krátký test: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium

O velkém obrazu Mondeo už víme hodně, ne -li všechno; Vůz má výrazný a přesvědčivý vzhled (zvenčí), je prostorný a pohodlný na používání a velmi dobře se s ním jezdí, navíc u veškeré výbavy, jejíž součástí je i její výbava (zejména Titanium), vyžadují slušné peníze. To jsou rozhodně důvody považovat Mondeo za osobní nebo služební vozidlo. Nebo obojí současně. Každopádně nezklame. Snad kromě trochu.

Moderní elektronika toho v autě hodně umožňuje, je schopna vydat mnoho varování, pokud si myslí, že něco není v pořádku. Takové Mondeo (možná) je vybaveno řadou řídicích systémů a pomůcek, ale nakonec je nutné o tom řidiče informovat. A testovací Mondeo stále něco svištělo jako varování, a to i o věcech, které mají daleko k životu. Jeho varování jsou, mírně řečeno, nepříjemná. Určitě to lze udělat stejně efektivně, ale méně otravně.

Stejná elektronika může také zobrazovat spoustu dat, a k tomu potřebují obrazovku. V Mondeu je tento velký a vejde se mezi velké senzory, ale na slunci téměř nic neukazuje. Palubní počítač, který je jednou z možností zobrazení, dokáže zobrazit pouze čtyři data (aktuální a průměrnou spotřebu, dojezd, průměrnou rychlost), což po střízlivém přemýšlení stačí, ale někdo v Kolíně si myslel, že po krátké době automaticky zobrazí zvuk . systémové nabídky.

Ale ve zkratce: nabídky a správa dat a informací nejsou uživatelsky přívětivé.

Obecně je ergonomie ovládání sekundárních zařízení v Mondeu průměrná, počínaje již zmíněným poskytováním informací. Podobu interiéru však nechceme posuzovat subjektivně – objektivní stanovisko však můžeme zopakovat: designové prvky umístěné v kokpitu jsou vzájemně nekompatibilní, neboť se neřídí jedinou červenou nití.

A o motoru. To je pro uživatele nepřátelské při rozjezdu, protože klepá na rozjezd a netoleruje nízké otáčky, takže jelikož při pohybu hlemýždě netáhne druhý rychlostní stupeň, musí být (příliš) často přeřazen na první rychlostní stupeň.

Aby však kombinace těchto nehorázností a komentářů příliš neovlivnila celkový obraz: od 2.000 XNUMX otáček za minutu se motor stává velmi dobrým a dobře reaguje (malý příspěvek má i progresivní odezva plynového pedálu), Ford je jedním z mála, který nabízí (také velmi účinné) elektricky vyhřívané čelní sklo (v zimě ráno má cenu zlata), jeho kufr je velký a dokonce rozšiřitelný, sedadla jsou velmi dobrá, pevná (zejména vzadu), s dobrou boční oporou, s boky v kůži a v prostřední v Alcantaře navíc i pětistupňové vyhřívané a chlazené (!) a v této generaci Mondeo může nabídnout nemálo moderních kousků bezpečnostní výbavy počínaje dobrou implementací (jemné varování na volantu) varováním v v případě náhodného opuštění jízdního pruhu.

To znamená, že v Kolíně jsou lidé, kteří o autech vědí. Pokud se vypořádají s výše uvedenými maličkostmi, celkový obraz bude ještě přesvědčivější.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titan

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 2.000–3.250 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 139 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.557 kg - přípustná celková hmotnost 2.180 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.882 mm – šířka 1.886 mm – výška 1.500 mm – rozvor 2.850 mm – kufr 540–1.460 70 l – palivová nádrž XNUMX l.
Standardní vybavení:

Naše měření

T = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / stav tachometru: 6.316 km
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
402 m od města:	16,9 s ( 136 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,8/12,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,6/14,6 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	220 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,7m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Není důvod k panice; Právě v této kombinaci patří Mondeo k těm nejzajímavějším – karoserie (pět dveří), motor i výbava. A hlavně je příjemné řídit auto. Má však některé špatné vlastnosti, které se u Fordu nevidí nebo které považuje za správné.

Chválíme a vyčítáme

Внешний вид

Mechanika

kmen

Zařízení

sedadla

líný motor při nízkých otáčkách

informační systém (mezi pulty)

nepřesvědčivý interiér (vzhled, ergonomie)

otravné varovné systémy