Krátký test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 bran)

Obsah

Kmenová data
Náklady (za rok)
Техническая информация
Naše měření

U Fordu bylo snížení zdvihového objemu motoru bráno vážně a zajímavě. Dvoulitrové motory zůstávají buď vznětové, nebo v hybridní verzi, která se v našich testech ukázala jako velmi ekonomická, nebo v nejsilnějších přeplňovaných benzínových verzích s výkonem až „240 koní“. Pokud budeme hovořit o středně silném benzínu, tedy zcela novém 1,5litrovém 160koňovém motoru EcoBoost, později bude možné zvolit litr se 125 „koňskými silami“. Menší objem znamená menší průtok, že? Ne vždy. Některé z nich závisí na konstrukčních vlastnostech výrobce, některé na tom, jak motor odpovídá tvaru a hmotnosti vozu, některé samozřejmě také na stylu jízdy. A u Mondeo tato kombinace nepřináší extrémně nízkou spotřebu paliva, ale je stále nižší, než bývala.

Pokud zapomeneme na objem motoru a podíváme se na spotřebu z hlediska výkonu, obecně: benzinový motor o výkonu 160 koní s dostatkem točivého momentu a téměř jeden a půl tuny prázdné hmotnosti na našem standardním kole se spokojil s 6,9 litry. benzín na stovky kilometrů. To je samozřejmě víc, než zvládnou naftové motory konkurentů a vlastní produkce, ale nic víc. A mezi benzínem je takové Mondeo jedno z nejekonomičtějších. Na dojezdu tedy není nic špatného, pokud patříte k těm, kteří ocení kultivovanost (a o dvě tisíce nižší cenu) benzínu než absolutně nižší kilometrový nájezd nafty. Označení Titanium znamená to nejlepší ze dvou dostupných úrovní hardwaru. Má téměř vše, co řidič potřebuje, včetně chytrého klíče, dotykového LCD displeje pro ovládání funkcí vozidla, vyhřívání předních sedadel a čelního skla, volantu (který se v chladném ránu hodil) a barevného displeje mezi měřiči.

Ten na rozdíl od balíčku Trend neumí zobrazovat rychlost a jelikož je analogový rychloměr neprůhlednějšího typu (protože je zcela lineární a rychlostní intervaly jsou malé), je obtížné rychle zrychlit, zejména v městských rychlostech. je těžké rozlišit, jakou rychlostí auto jede – chyba pět kilometrů za hodinu v zóně 30 se nám může prodražit. Až na tuto chybu systém funguje dobře a totéž lze říci o zbytku infotainment systému Sync2, o kterém jsme podrobně psali v jednom z předchozích vydání magazínu Auto. Mondeo není žádné malé auto, a tak samozřejmě nepřekvapí, že interiér je velmi prostorný. Vpředu i vzadu se sedí pohodlně a dobře (vepředu i kvůli lepším sedadlům, které do této výbavy patří), kufr je obrovský, výhled neutrpí - pouze rozměry vozu, které jsou téměř 4,9 metru. dlouho, jen si na to musíš zvyknout. Skvělým pomocníkem při parkování je inteligentní parkovací systém Ford nejnovější generace, který dokáže nejen zaparkovat a zaparkovat auto sám, ale také dávat pozor na příčný provoz při výjezdu z parkovacího místa.

Zajímavostí je, že bezpečnostní systém Active City Stop není ve výčtu standardní výbavy (za který si Mondeo zaslouží výtku), ale je potřeba za něj připlatit o něco méně než pět tisíc. Kromě tohoto bezpečnostního systému mělo testovací Mondeo také zadní bezpečnostní pásy s integrovaným airbagem, což je papírově dobré řešení, ale má i praktické nedostatky. Spona je mnohem masivnější a méně pohodlná pro zapínání (i proto, že hrudník a břicho mají vlastní navíjecí mechanismus, zatímco spona je mezitím fixována), což je patrné zejména tehdy, když si děti sedící v autosedačce zkouší zapnutý sedadlo. vlastní - a pás sám o sobě je kvůli polštáři pro připevnění takových sedaček nevhodný.

Budete potřebovat sedačky ISOFIX. Aktivní LED světlomety, které jsou součástí volitelného paketu Titanium X, odvádějí svou práci dobře, ale mají jednu nevýhodu: stejně jako některé jiné světlomety (jako jsou světlomety s LED světlem a čočkou před ním) mají výrazný modrofialový okraj. vrchol. hrana, která může řidiče v noci rušit, protože způsobuje modré odlesky od hladkých osvětlených ploch. Před nákupem je nejlepší absolvovat noční testovací jízdu – pokud vám to vadí, vyhoďte je, nebo vám je můžeme doporučit. Tak se takové Mondeo ukazuje jako dobré velké rodinné nebo služební auto. Je dostatečně velká na to, aby se zadní lavice skutečně hodila větším pasažérům, je dostatečně vybavená na to, aby jezdec nezakopl o další příplatkovou výbavu, a zároveň, pokud vezmete v úvahu pravidelnou slevovou akci, je i pohodlná. cenově dostupné - 29 tisíc za takové auto za rozumnou cenu.

text: Dušan Lukič

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 bran) (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Auto DOO Summit
Cena základního modelu:	21.760 €
Náklady na testovací model:	29.100 €
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,2 s
Maximální rychlost:	222 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,8 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.498 cm3 - maximální výkon 118 kW (160 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 240 Nm při 1.500-4.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Kapacita:	maximální rychlost 222 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emise CO2 134 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.485 kg - přípustná celková hmotnost 2.160 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.871 mm - šířka 1.852 mm - výška 1.482 mm - rozvor 2.850 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 62 l.
Krabice:	458–1.446 l.

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / stav tachometru: 2.913 km
Zrychlení 0-100 km:	10,6s
402 m od města:	17,4 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,0/12,6 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2/12,6 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	222 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,2 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,2m
Tabulka AM:	40m