Krátký test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont byl dříve nazýván Dodge Journey. Je tedy Američan, že? No, to také není úplně pravda. Má také japonskou krev a německý vliv a je spojena s některými Francouzi. V rozpacích?

Funguje to takto: Freemont se dříve v Evropě říkalo Dodge Journey (samozřejmě se prodávalo, protože Fiat vlastnil Chrysler). A Journey byla postavena na platformě Chrysler s názvem JC, která má své kořeny ve spolupráci mezi Mitsubishi a Chrysler, ze které také vzešla platforma Mitsubishi GS. Mitsubishi to používá nejen pro své Outlander a ASX, ale také to sdílí s některými dalšími výrobci, jako je skupina PSA, což znamená, že Freemont je také spojen s Citroën C-Crosser, C4 Aircross a Peugeot 4008.

A co německý vliv? Pravděpodobně si ještě pamatujete, že Chrysler kdysi vlastnil Daimler (podle místního Mercedesu)? Mercedes má jen jeden volant, stejně jako Chryslery. Není to otravné, ale chce to trochu zvyknutí.

A pokud jde o věci, které vyžadují návyk nebo dokonce úzkost, vynikají ještě tři. První je velký dotykový LCD displej, který umožňuje ovládat většinu funkcí vozu. Ne, na použitelnosti není nic špatného, ​​systém je například natolik přívětivý, že v mrazech hned po nastartování auta vyzve k prvnímu zapnutí vyhřívání sedadel. Grafika alarmu na obrazovce. Pokud použijete navigaci od Garminu, budete moci obdivovat možnosti obrazovky v celé jejich kráse. Fonty jsou vybrané, design je promyšlený a pěkný. Poté přepněte na obrazovku rádia (Fiat). Písma jsou nevzhledná, jako by je někdo sebral za pár sekund z ulice, chybí zarovnání, text je vtlačen do okrajů jemu vyhrazených prostor. Barvy? No ano, červená a černá se skutečně používaly. Je to škoda, protože konečný výsledek by mohl být mnohem lepší.

A další nepříjemnost? V testu Freemont nebyla žádná světla pro denní svícení. Měl automatické světlomety (když se venku setmělo nebo když fungují stěrače), ale nebyla tam žádná světla pro denní svícení. To je chyba, kterou Fiat neměl udělat, ale problém jsme rychle (pro naše účely) vyřešili nalepením malé černé pásky na snímač okolního světla na palubní desce. A pak světlo stále svítilo.

Třetí? Freemont nemá žaluzii přes kufr. Má tak zatmavená zadní okna, že je téměř neviditelná, ale téměř chybí.

Těch pár drobností (včetně toho, že víčko palivové nádrže lze otevřít pouze klíčem, což vyžaduje praktické utržení chytrého klíče) zničilo jinak dobrý dojem, který by Freemont zanechal. Sedí se dobře, místa je hodně a druhá řada sedadel je opravdu pohodlná. Třetí je samozřejmě podle očekávání nouzovější než první dva, ale zdaleka nejde jen o funkci Freemontu – v této třídě je to běžná věc.

Motor? Dvoulitrový JTD si vedl dobře. Není příliš hlasitý, je dostatečně plynulý, také rád točí a vzhledem k tomu, jaké auto má řídit, není ani chamtivý. Standardní spotřeba 7,7 litru a test těsně pod devíti litry se na první pohled nemusí zdát jako příliš dobrá čísla, ale při hodnocení toho nesmíme zapomenout, že Freemont má nejen silný motor, spoustu prostoru a je nejen lehký, ale také pohon všech čtyř kol a šestistupňová automatická převodovka.

První (a to je dobře) je téměř nepostřehnutelný, druhý poutá pozornost tím, že někdy zařadí správný převodový stupeň, ale zejména s příliš krátkými prvními třemi rychlostními stupni (zejména proto, že neblokuje alespoň měnič točivého momentu) a je škaredý. (a hlasitě) sebou trhne, když po silnějším zrychlení sešlápnete plyn. I jinak je jeho chování velmi americké, což znamená, že se snaží (jak jsem řekl, ne vždy úspěšně) být především zdvořilý a laskavý. Pokud mírně degraduje výkon nebo mírně zvyšuje spotřebu, to je cena pohodlí poskytovaného automatizací. Jistě, mohlo by mít sedm, osm rychlostních stupňů a být nejnovější inkarnací technologie německých pohonných jednotek, ale pak by takový Freemont nestál (s oficiální slevou) dobrých 33 tisíc za auto s nejlepším seznamem standardní výbavy. včetně navigace, audio systému Alpine, vyhřívaných kožených sedadel, třízónové klimatizace, couvací kamery, chytrého klíče ...

Ano, Fremont je kříženec a také vyvolává smíšené emoce.

Text Dušan Lukič, foto Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	25.950 €
Náklady na testovací model:	35.890 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	125 kW (170 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	183 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	válcový - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Kapacita:	maximální rychlost 183 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,1 s - spotřeba paliva (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, emise CO2 194 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.119 kg - přípustná celková hmotnost: údaje nejsou k dispozici.
Vnější rozměry:	délka 4.910 mm – šířka 1.878 mm – výška 1.751 mm – rozvor 2.890 mm – kufr 167–1.461 80 l – palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• Fremontu je jasné, že neexistuje evropská volba. Pokud můžete vyjmenované nevýhody ignorovat, je to opravdu (podle toho, co nabízí a standardní vybavení) výhodná nabídka.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

jízdní výkon

motoru

žádná světla pro denní svícení

Přenos

nad kufrem není žádná roleta