Krátký test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

V každém případě pojedu k moři a bez výše uvedeného a pak do Terstu na kafe. Terst je tradičně mým cvičištěm, kde zkouším všechny ocelové koně, které mi majitelé autodílen s těžkým srdcem věří. Myslím, že rušné italské město s hustým provozem, temperamentními řidiči, strmými ulicemi a malým počtem parkovacích míst je tím nejvhodnějším, ne-li zcela vyhrazeným místem pro mou službu Auto Magazine. Fiat 500 samozřejmě není tím autem, ve kterém by si člověk mohl otevřít stěhovací službu nebo v něm převážet novofundlanďana a krabice rajčat - pohodlně se v něm usadí jen řidič a navigátor, slona je snazší posadit do lednička. než Cinquecenta. v tomto případě kmen definitivně spadne.

Dítě prostě nebylo, nebylo a nikdy nebude gangsterské auto. A nejen to: dokonce mám podezření, že mi policista zapomněl napsat celou frázi, když jsem s ním flirtoval přes otevřenou střechu. Vzhled tohoto auta je dětsky nevinný, ideální pro pašování cukrovinek. Brilantní příběh modré krásy začal, když Mussolini pozval na kávu Giovanniho Agnelliho, senátora Italského království a šéfa automobilové společnosti v Turíně, a nařídil mu vyrobit auto, které by nestálo více než 500 lir a mohlo být cenově dostupný. dělníci. V roce 1936 přivezl do turínských ulic první Topolino, které se vyrábělo do roku 1955. Mishkovi se Hitler tak líbil, že přikázal Ferdinandovi Porsche vymyslet něco podobného, ​​ale o něco lepšího.

Dnes už Mishko ani Grosz nejsou určeny pro dělnickou třídu, ale krása a skvělý pocit, který s modrým jezdcem přichází, má svou cenu. Ale v jakém jiném autě bych se uprostřed Lublaně cítil jinak, jako bych jel za Rudolfem Valentinem na Francouzskou riviéru? Pravděpodobně jen Porsche, do kterého se můj šéf sotva zmáčkl. A pokud mi toto sportovně značené auto připomíná sportovce pouze se sportovními nárazníky a velkými koly se širokými pneumatikami, musím přiznat, že tento volant a převodovku rád držím v rukou. Auto je příjemné na dotek, potahy sedadel jsou překvapivě pohodlné a 51-kilowattový, 1,2litrový osmiventilový motor se točí jako kotě, dokud nestihnete ujet 130 kilometrů za hodinu. na dálnici nebo narazit do jakéhokoli svahu. Pokud tomu dobře rozumím, můžete na auto klidně napsat Relax, ne Sport. Je to relaxace nahoře, aniž by podprsenka nekoušela a nezvládáte gravitaci, ale docela dost létáte. A pokud se auto samo nemůže chlubit vysokými otáčkami, určitě to zvýšilo otáčky mé už tak dobré nálady.

text: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	13.400 €
Náklady na testovací model:	14.790 €
Napájení:	51 kW (69 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,9 s
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,0 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.242 cm3 - maximální výkon 51 kW (69 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 102 Nm při 3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, emise CO2 117 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 980 kg - přípustná celková hmotnost 1.320 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.585 mm – šířka 1.627 mm – výška 1.488 mm – rozvor 2.300 mm – kufr 185–610 35 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / stav tachometru: 8.738 km
Zrychlení 0-100 km:	17,1s
402 m od města:	20,8 let ( 111 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,8s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	28,7s (PROTI.)
Maximální rychlost:	160 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,5 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,8m
Tabulka AM:	42m