Krátký test: Exkluzivní Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6

Něco podobného samozřejmě platí i pro auta. Ve Slovinsku (no, samozřejmě, v jiných zemích Evropy a světa) je golf zákonem. Není na tom samozřejmě nic špatného, ​​hlavně proto, že auto je opravdu dobré. Když to ale vezmu do druhého extrému, existují značky, které kdysi neměly úspěšné modely, ale nyní je mohou mít skvělé, a lidé si tu neslavnou pověst stále pamatují. Bylo by těžké zařadit Citroën do kategorie zvláště deviantních, ale panuje všeobecná shoda, že vůz Citroën je prostě „francouzský“. Což samozřejmě není špatné pro řidiče milující pohodlí a měkkost řízení, ale nepřijatelné pro ty, kteří jsou zvyklí na „Němce“ a sportovní jízdu. Je tomu tak stále?

V automobilovém průmyslu se v posledních letech hodně změnilo. Objevují se nové třídy, automobilové značky vyrábějí stále více modelů. Citroën nemá s minivozy problém. Podle obecného slovinského mínění je nejlepší rodinnou volbou Berlingo, někdy to byla Xsara Picasso, tedy průkopník Citroënu v rodinných minivozech. Citroën nyní nabízí C4 Picasso, špičkovou variantu Xsare Picasso.

Je to Citroën a je to Francouz, ale testovací verze příjemně překvapila, i když už jsme testovali docela dost verzí nového Citroënu C4 Picasso. Hned je třeba poukázat na hlavní důvod – testovací vůz byl vybaven téměř vším, co si člověk v této třídě může přát. Standardní i příplatková výbava byla obrovská, to se samozřejmě odráží i na ceně vozu, který v základní výbavě vyjde na 32.670 eur a testovací verze je dražší o dobrých pět tisíc eur. S tak bohatou výbavou (pro kterou není dost místa na její uvedení) by mnohem horší auto bylo velmi slušné a šestnáctistovka Picasso byla celkově přesvědčivá. Samozřejmě prvním a velmi velkým plusem je slovo Grand v názvu.

Téměř 17centimetrový přírůstek nemusí být zaplněn třetí řadou sedadel, kupující se může rozhodnout pro pouhých pět míst k sezení a větší kufr. Chvályhodné. Díky tomu je uvnitř více prostoru a samozřejmě ve druhé řadě, kde jsou tři samostatná sedadla. O francouzské měkkosti se už delší dobu nemluví ani se nehovoří, sedadla jsou dostatečně tvrdá na to, aby svoji práci zvládla dokonale. Sedadlo řidiče nabízí mnoho, možná až příliš mnoho pro technicky nevzdělaného řidiče. Klasická tlačítka a přepínače jsou téměř pryč a éra virtuálních přepínačů nebo dotykových přepínačů leží před námi, ať už na velkých obrazovkách nebo v jejich blízkosti. Na takový interiér si samozřejmě musíte zvyknout, když ho dobýváte, ale nejsou s tím žádné problémy. Bude to všechno?

Není třeba plýtvat slovy na motor. Není ani největší, ani nejmenší, stejné je to s mocí. 150 „koňských sil“ dělá svou práci více než uspokojivě, má také působivých 370Nm točivého momentu, což vám umožní být velmi rychlý s autem vážícím téměř tunu a půl, samozřejmě, pokud chcete. Zrychlení na 100 km / h trvá jen něco málo přes 10 sekund a maximální rychlost dosahuje 207 km / h. Takže stvořeni pro cestování? Přesně.

Testovací Grand C4 Picasso na tento způsob řízení zapůsobil, protože zvládal a spolehlivě vynikal ve vysokých rychlostech. K tomu mu pomáhá i převodovka. Pohonné ústrojí Citroënů bylo kdysi považováno za slabé místo Citroënu nebo celé skupiny PSA. Zvláště pokud to bylo automatické, ještě horší bylo, když to bylo robotické. Pro neznalého řidiče auto chrastilo, řazení nebylo načasováno na přání řidiče, zkrátka tak to nebylo. U testovacího vozu nebyly s automatickou převodovkou takové problémy. Ve skutečnosti velmi překvapivě byly změny převodových stupňů plynulé a bez stresu, možná jsem mohl převodovku přeřadit na vyšší stupeň dříve, ale celkový zážitek byl více než dobrý.

Další příběh nepohodlné převodovky a jejího řazení tedy skončil. Samozřejmě je nutná určitá úprava a především opatrnost. Řadicí páka je umístěna vpravo nahoře za volantem, což je pro ruce příjemné, ale řadící páka je velmi tenká a je příliš blízko ramene stěrače. Při rychlém parkování můžete omylem stisknout špatnou páčku, a proto zaparkovat se zapnutými stěrači. Když mluvíme o parkování, nesmíme zapomenout pochválit parkovací systém Citroën, který odvede práci rychle a přesně a může být pouze vzorem a dobrým učitelem pro řidiče, kteří parkování neznají.

Text: Sebastian Plevnyak

Exkluzivní Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	19.720 €
Náklady na testovací model:	34.180 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	10,5 s
Maximální rychlost:	207 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 370 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová robotická převodovka - pneumatiky 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapacita:	maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emise CO2 117 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.476 kg - přípustná celková hmotnost 2.250 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.597 mm – šířka 1.826 mm – výška 1.634 mm – rozvor 2.840 mm – kufr 170–1.843 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / stav tachometru: 1.586 km
Zrychlení 0-100 km:	10,5s
402 m od města:	17,2 let ( 131 km / h)
Maximální rychlost:	207 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,0m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Těžko napsat, že mě testovací Citroën Grand C4 Picasso vytočil, tím spíš, že nejsem příznivcem SUV, ale rozhodně to není Citroën, kterým býval. Pokud ho navíc plánujete jezdit opakovaně na delší trasy, doporučuji. Jen mějte na paměti tempomat, klasika je víc než dost - radary mohou být někdy svérázné a odmítají fungovat bez skutečného důvodu.

Chválíme a vyčítáme

motoru

spotřeba paliva

Přenos

Světlomety

pocit v kabině

barel a jeho pružnost

náladová práce radarového tempomatu

malá řadící páka

cena