Krátký test: Exkluzivní Citroën C5 HDi 160 CrossTourer
Obvykle to jen znamená, že designéři do auta přidali plastové obložení, možná kus plastu (samozřejmě kov) pod nárazník, aby připomínal kovovou ochranu motoru nebo podvozku, možná nějaké obložení, a tam příběh pomalu končí. Někteří lidé přidávají podvozek o něco výše, takže břicho auta (například jízda na housence z lásky) je mírně nad zemí. Na zadní straně je odznak, který říká Cross (nebo jakýkoli obchodní název, který pro taková vozidla používají) a to je vše.
V Citroënu byl tento recept částečně dodržen, když byl C5 Tourer (tj. Kombi) přestavěn na C5 CrossTourer. C5 má ale v zásadě výhodu, pokud je úroveň výbavy dostatečně vysoká (a Exkluzivní pro Citroën znamená nejvyšší): hydraulické odpružení.
Protože jej lze upravit pouze pomocí nastavení počítače (což pro řidiče znamená tři tlačítka vedle řadicí páky), inženýři Citroënu si mohli trochu pohrát. C5 CrossTourer je tedy při rychlostech až 70 kilometrů za hodinu o 1,5 centimetru vyšší než běžný C5 Tourer. Nic moc, ale na pohled patrné, a jak je u tohoto typu auta běžné, spolu s vložkami blatníků, plastovými „chrániči“ pod předním a zadním nárazníkem a některými dalšími změnami optické karoserie, dost na to, aby CrossTourer vypadal mnohem lépe. atraktivnější než Tourer. aerodynamický trest není velký. Klesá rychlostí přes 70 kilometrů za hodinu a vyrovná se tak klasickému karavanu.
Výhoda hydraulického odpružení je evidentní zejména tehdy, když je třeba jet špatně ovládaným terénem. Ne, nejedná se o off-road (CrossTourer jednoduše nemá pohon všech kol, ale jeho bezpečnostní elektronika se dokáže dobře přizpůsobit zemi pod koly), zvlášť když potřebujete přelézt třeba velkou nerovnost při parkování. Pokud jsou řidiči klasických automobilů (oprávněně) zastrašení a hledají jiné umístění (například na trolejbusové trati, kde nevidíte trávu skrývající se mezi koly), můžete CrossTourer zvednout o čtyři centimetry (toto nastavení „vydrží“ až 40 kilometrů za hodinu) nebo ještě dva (až 10 km / h) a jeďte nebo manévrujte bez problémů. A přesto: pokud je třeba do kufru o objemu 505 litrů (který je dlouhý a široký, ale trochu mělký) naložit těžší nebo větší předměty, můžete zadní část spustit nebo zvednout stisknutím tlačítka. Komfortní.
Zbytek CrossTourer je stejný jako u klasické C5 (až na pár designových doplňků). To znamená pohodlné, ale mírně zvýšené sedadlo řidiče (pro vyšší řidiče možná budete potřebovat o něco delší podélné posunutí), volant s pevným středem (což je většinou zcela přirozené) a celkově působí prostorným dojmem. O tom, že C5 již není nejmladší, svědčí umístění některých tlačítek (a jejich tvar) a některé drobné nesrovnalosti (například si můžete pouštět hudbu z mobilu, vybírat písničky pomocí tlačítek na volantu, tlačítky na volantu si můžete pouštět hudbu z mobilu, nebo si pouštět hudbu). ale nemůžete například zastavit nebo spustit přehrávání).
Kompenzuje to však nejen dostatečným zadním prostorem, ale také bohatou výbavou. Exkluzivní odznak na CrossToureru znamená nejen hydraulické odpružení, ale také Bluetooth, dvouzónovou automatickou klimatizaci, parkovací asistent, tempomat a omezovač rychlosti, dešťový senzor, LED denní svícení, 18palcová kola, elektrický otvírač zadních dveří a mnoho dalších více. vybavení. Testovací CrossTourer měl necelých pět tisíc příplatků a ta eura šla na směrové xenonové světlomety (doporučeno), lepší audio systém, navigaci (se zadní kamerou), speciální bílou barvu (ano, je to opravdu nádhera) a kůži sedadel. Dalo by se snadno přežít bez posledních čtyř doplňků, že?
Motor – diesel o výkonu 160 koní spárovaný s klasickým šestistupňovým automatem – nepatří k těm nejúspornějším ani k těm nejnáročnějším, ale je výkonný, když ho potřebujete, a tichý a nenápadný, když ho nepotřebujete. potřeba plný plyn. Automatická převodovka řadí nahoru příliš pozdě, zejména při velmi pomalé jízdě, což je vidět na spotřebě paliva: na našem standardním kole byla v poloze D asi šest litrů, při jízdě stejně, až na to, že se převody volily ručně ( a posunuta dříve) o dva decilitry méně. Celková testovací spotřeba také nebyla nejnižší: kolem osmi litrů, ale vzhledem k tomu, že takový CrossTourer má téměř 1,7 tuny prázdné hmotnosti a široké 18palcové pneumatiky, není se čemu divit.
Za test CrossTourer si odečtete 39k, tedy asi 35k, pokud o tom přemýšlíte bez příplatků, kromě xenonových světlometů, které jsou cenově konkurenceschopné. Pokud to však zachytíte na některé z jejich kampaní (nebo jste dobrý vyjednavač), možná to vyjde i levněji – každopádně C5 CrossTourer je důkazem toho, že s pár změnami od jiného, ne nejnovějšího modelu, to zvládnete verze, která úspěšně přiláká zákazníky.
Připravil: Dušan Lukić
Exkluzivní Citroën C5 HDi 160 CrossTourer
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.460 € |
| Náklady na testovací model: | 39.000 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximální rychlost: | 208 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneu 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapacita: | maximální rychlost 208 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emise CO2 163 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.642 kg - přípustná celková hmotnost 2.286 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.829 mm – šířka 1.860 mm – výška 1.483 mm – rozvor 2.815 mm – kufr 505–1.462 71 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / stav tachometru: 8.685 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Maximální rychlost: | 208 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
C5 už není poslední auto, ale to neznamená, že by se mu mělo vyhýbat. Naopak: například ve verzi CrossTourer může být dobrou volbou pro ty, kteří ocení její vlastnosti.
Chválíme a vyčítáme
podvozek
vzhled
užitečnost
Zařízení
mírně váhavá automatická převodovka
žádné moderní asistenční a bezpečnostní systémy
