Krátký test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Na tvaru Orlanda, stejně jako na názvu, není nic špatného, ​​jen to, že jsou oba docela neobvyklí. Dalo by se dokonce říci, že takový design údajně nejvíce lahodí americkému vkusu, jelikož v tomto čísle zveřejňujeme také první test nového Fiatu Freemont, který je ve své původní podobě také produktem amerických designérů a je velmi podobný Orlandu .

Již na našem prvním testovacím setkání s Orlandem jsme popsali všechny důležité vrcholy exteriéru i interiéru, které se u verze s turbodieselovým motorem a automatickou převodovkou nezměnily. Není tedy co komentovat neobvyklý tvar, pamatujme jen na to, že tělo Orlanda je pohodlné, také z hlediska průhlednosti.

To samé platí pro interiér a rozmístění sedadel. Zákazník získá pro osobní dopravu až tři typy nebo sedm míst k sezení, kdykoli chce, protože poslední dva typy jsou efektivně skládací; když jsou strženy, vytvoří se dokonale ploché dno.

Proč konstruktéři v Chevroletu nenašli čas na vyřešení problému se závity, zůstává kapota přes kufr, když máme k dispozici dvě řady sedadel, záhadou. Veškerou výhodu sklopných sedadel kazí toto vlákno, které musíme při použití šestého a sedmého sedadla nechat doma (nebo kdekoli jinde). Ve skutečnosti právě taková zkušenost ukazuje, že ji vůbec nepotřebujeme…

Chvála patří dobrým nápadům o použitelnosti interiéru. K dispozici je spousta úložného prostoru a kryté místo uprostřed palubní desky přináší další překvapení. V jeho krytu jsou ovládací tlačítka pro zvukové zařízení (a navigaci, pokud byla nainstalována). V této zásuvce jsou také zásuvky AUX a USB, ale musíme myslet na rozšíření pro použití USB klíčenek, protože téměř všechny USB klíče znemožňují zavření zásuvky!

Solidní hodnocení by měla být věnována také předním sedadlům, která členové redakce také testovali na delší cestě v popsaném Orlandu.

Z toho, co jsme zjistili v prvním testu, stojí za zmínku podvozek, který je zároveň dostatečně pohodlný a spolehlivý pro bezpečné umístění v zatáčkách.

Pohonné ústrojí se změnami ve srovnání s poměrně nepřesvědčivým benzínovým motorem a pětistupňovou převodovkou je to, co se nám na prvním Orlandu příliš nelíbilo, a od turbodieselu jsme si hodně slibovali. Byli bychom asi zcela spokojeni, kdybychom měli jeden se šestistupňovou manuální převodovkou (což potvrzuje letmá zkušenost s touto kombinací).

Na automatu nebylo nic špatného, ​​dokud jsme nezjistili, jak je to se spotřebou a hospodárností. Naše zkušenosti jsou jasné: pokud chcete pohodlné a výkonné Orlando, pak je to náš osvědčený příklad. Pokud pro vás však něco znamená i rozumně nízká spotřeba paliva, tedy ekonomika kombinace pohonu a převodovky, budete se muset spolehnout na manuální řazení.

V každém případě Orlando opravil první dojem - je to solidní produkt, který se také ukazuje jako mírný a rozhodně pokračuje v tom, co Cruze sedan začal u Chevroletu před více než rokem.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Více

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.800 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,0 s - spotřeba paliva (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emise CO2 186 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.590 kg - přípustná celková hmotnost 2.295 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.562 mm – šířka 1.835 mm – výška 1.633 mm – rozvor 2.760 mm – kufr 110–1.594 64 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / stav tachometru: 12.260 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,3 let ( 129 km / h)
Maximální rychlost:	195 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,8m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Chevrolet staví svůj přístup k tomuto crossoveru SUV na neobvyklém vzhledu. Verze s turbodieselem by byla přesvědčivější, kdyby v našem testovaném modelu nebyla vybavena automatickou převodovkou.

Chválíme a vyčítáme

pozice řidiče

jízdní komfort

zařízení

automatická převodovka

skrytá zásuvka

hlasitý a relativně nehospodárný motor

ovládání palubního počítače

nepoužitelné víko / nit zavazadlového prostoru