Krátký test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ

To vše samozřejmě velmi zvyšuje využitelnost vozu a když kolem něj projdeme, nemáme si na co stěžovat. SW je krásný rodinný vůz s promyšleným designem, který zaujme svými liniemi. I při bližším pohledu je vidět, že je složen tak precizně, že mu nemáme co vytknout. Pokud má někdo předsudky vůči Chevroletům, Cruz je k nim rozhodně nespravedlivý.

Měřící dobré čtyři a půl metru na délku není nižší než konkurenti. Ani z ekonomického kritéria, kdy si kupující položí otázku, kolik za každé investované euro dostane, ho nebolí hlava. Zasekne se však, když je rozhodujícím kritériem velikost hlavně. S necelými 500 litry zavazadlového prostoru se vzpřímeným sezením má před sebou alespoň část konkurence. Když odstraníme sedadla, není nic lepšího.

V té době samozřejmě nebyl nedostatek místa, ale pro takové auto by bylo velmi výhodné, kdyby opěradla, řekněme, byla při sklopení dopředu vyrovnána se spodní částí kufru. Nenechte se však mýlit, kufr má další dvě velmi pozitivní vlastnosti. Okraj zavazadlového prostoru je plochý a dobře chráněný, takže všechna zavazadla, která naložíme, se snadno vejdou do „batohu“ automobilu. Má také praktické zásuvky a úložný prostor, který zabrání tomu, aby se malé předměty valily v kufru během zrychlování a zpomalování.

I jinak vždy existuje spousta zásuvek a úložných prostor pro telefony, peněženku, konvici na kávu na cestu, vše velmi kreativní a chvályhodné.

Snadné ovládání těží také z prostornosti předních sedadel a zadního děleného sedadla. Čtyři dospělí cestující by nikdy neměli mít problém s pohodlím, jen pátý pasažér sedící uprostřed zadního sedadla dostane o něco méně pohodlí. Problém je také s nohama, protože střední hrb je poměrně vysoký. Pochválit lze i výšku stropu vzadu – cestující do stropu nenarazí.

Univerzálnost Cruze SW se projevuje za jízdy. Ovládání je překvapivě snadné a dává dobrý pocit při mírné jízdě. Ani zatáčení na venkovských silnicích ho nebolí, ale když je cesta hrbolatá nebo hrbolatá, věci se ztěžují. Pro odstín většího pohodlí přijde vhod. Na dálnici a při jízdě vysokou rychlostí se chlubíme slušným odhlučněním kabiny, aby spolu cestující mohli mluvit naprosto uvolněně, aniž by si namáhali hlasivky, to samé platí pro poslech hudby z velmi dobrého zvuku Systém. pro tuto třídu.

Kdyby tlačítka a vše, co souvisí se správou veškerého informačního vybavení (palubního počítače), nebyla trochu náročná na zvyknutí, vydělal by si Cruze s nejvyšším stupněm výbavy slušných pět. Zvlášť když vezmete v úvahu, že se jedná o ekonomický vůz, a ne o luxusní dodávku, vybavení a design interiéru člověka nechtěně uvedou v omyl, když si myslí, jestli opravdu sedí v autě, které ho navždy vynáší z kabiny. 20 tisíc, nebo možná v autě, no, téměř poloviční cena.

K tomu všemu si nelze nevšimnout dobré šestistupňové převodovky. Nečekejte od něj sportovní charakter, ale vždy bude vynikat při umírněné a někdy i mírně dynamické jízdě. Motor, který je zdaleka třetí silnou stránkou výbavy a vzhledu, na níž je přesvědčivost Cruze založena, je živý, s velkým točivým momentem a rozumnou žízní. Bez zatěžování spotřeby a s přihlédnutím k omezení rychlosti bude spotřeba od šesti a půl do sedmi litrů. Mírně dynamičtější jízda však rychle přesahuje průměr, který je docela vhodný pro peněženku.

Ale zatímco existují auta, která na podobnou velikost a výkon spotřebují méně energie, se vším, co nabízí (a je to opravdu hodně), zajímavou hodnotou Cruze SW je auto, kde jde hospodárnost a použitelnost ruku v ruce. S nejsilnějším motorem a nejvyšším stupněm výbavy tvoří krásný balíček, kterému chybí trochu více komfortu a kultivovanosti v technice jízdy. Ale s tím už se možná přesouváme příliš daleko do jiného cenového segmentu.

Text: Slavko Petrovcic

Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ

Kmenová data

Odbyt:	Chevrolet pro střední a východní Evropu LLC
Cena základního modelu:	23.399 €
Náklady na testovací model:	23.849 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,1 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.800 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 1.750–2.750 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23).
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,8 s - spotřeba paliva (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, emise CO2 126 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.520 kg - přípustná celková hmotnost 2.030 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.681 mm – šířka 1.797 mm – výška 1.521 mm – rozvor 2.685 mm – kufr 500–1.478 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / stav tachometru: 11.478 km
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	16,7 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,3/12,0 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,9/13,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	210 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,2m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pěkné, bohatě zařízené, ale ne největší, pokud jde o velikost kufru. Auto je rozhodně velmi užitečné a pěkné. Motor i převodovka jsou dobré, spotřeba je umírněná, ale to vše nevyčnívá z průměru. To rozhodně znamená hodně dobrého auta za dobré peníze, což je jinak nevýrazné nebo zklamáním.

Chválíme a vyčítáme

pěkný a moderní design

užitečnost

bohaté vybavení

úspory

chybí nám velký kufr s plochým dnem se sklopenou zadní lavicí

ovladatelnost a pohodlí po špatné silnici a při dynamickém tempu jízdy