Rychlý test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzín a elektřina – perfektní kombinace

Bavoři nadále elektrifikují svá auta. X3, který řídí populární třídu crossoverů, je nyní k dispozici jako plug-in hybrid a brzy bude k dispozici také jako plně elektrické vozidlo. Ale pokud jde o to druhé, alespoň prozatím nejsem sám, protože v tuto chvíli se stále přikláním k plug -in hybridům. S nimi už můžeme zažít plně elektrickou jízdu a zároveň se vrátit do normálu, když to potřebujeme.

X3 je dokonalým příkladem toho, jak lze tento druh technologie použít i na větších prémiových crossoverech. V zásadě je auto stejné jako 30i, kromě toho, že kufr je o 100 litrů menší. (obsazeno baterií) a k benzínové jednotce je přidán elektromotor o výkonu 184 kW (80 „koní“) (109 „koní“), což má za následek systémový výkon 292 „koní“.

S plně nabitými bateriemi se řidič může rozhodnout jezdit pouze na elektřinu s maximální rychlostí 135 km / h nebo kombinovanou jízdou. (maximální rychlost na elektřinu je pouze 110 km/h), nebo zvolí režim nabíjení baterie a šetří elektřinu na později. Kombinací je tedy mnoho, ale pod čarou je důležitá jen jedna – průměrná spotřeba paliva!

Ale nejlepším příkladem zjišťování spotřeby paliva je samozřejmě jízda, a ne počítání a experimentování s jízdními programy. Proto jsme toto obvyklé kolo absolvovali dvakrát – poprvé s plně nabitou baterií a podruhé s úplně prázdnou. Bylo by chybou se domnívat, že od stovek kilometrů odečteme dojezd baterie a vypočítáme průměrnou spotřebu benzínového motoru. Protože v praxi to tak samozřejmě není a především je to pro elektrickou část mnohem lepší!

Kdybychom jen nastartovali a jeli 100 kilometrů vhodnou rychlostí bez jediné brzdy, napil by se i vody, takže na stokilometrovém kruhu jinak zrychluje, jinak brzdí a samozřejmě také jede do kopce nebo z kopce. To znamená, že v některých částech trasy se baterie vybíjí více, zatímco v jiných, zejména při brzdění, se nabíjí. Takže teoretický výpočet prostě nefunguje.

Začali jsme počítat první průměrný počet ujetých kilometrů plynu podle standardního schématu s plně nabitou baterií, která ukázala najeté kilometry 33 kilometrů. Během jízdy byl dojezd baterie prodloužen na dobrých 43 kilometrů brzděním a restaurováním, načež byl poprvé spuštěn benzínový motor. Ale to samozřejmě neznamenalo konec elektrického dosahu! Díky rekuperaci se celkový elektrický dojezd zvýšil na záviděníhodných 54,4 km. z 3,3 přepravených. Průměrná spotřeba benzínu se ukázala jako skromná - 100 l / XNUMX km!

Druhou normální prohlídku jsme zahájili s úplně vybitou baterií. To znamená, že jsme benzínový motor nastartovali na samém začátku cesty. Opět by bylo nesmyslné si myslet, že když je baterie vybitá, benzínový motor má smysl běžet pořád. Protože samozřejmě ne! Kvůli rekuperaci bylo 29,8 km jízdy nashromážděno pouze na elektřinu.

Přestože se dosah baterie na obrazovce téměř nezměnil a zůstal celých 100 kilometrů větší než nula, při jízdě a brzdění se stále hromadí část energie, kterou pak hybridní uzel používá ke spuštění, zejména při mírné jízdě nebo lehkém brzdění . systém přejde do elektrického režimu co nejdříve. Kdysi byla spotřeba paliva vyšší, tedy 6,6 l / 100 km, ale například X3 s benzínovým motorem by spotřebovalo ještě minimálně litr nebo dva.

12kilowatthodinové baterie v X3 30e se nabijí z běžné 220voltové zásuvky za méně než šest hodin a z nabíječky za něco málo přes tři hodiny.

Celkově vzato to tak silně hovoří ve prospěch plug-in hybridu. Současně nepodporuje předloženou tezi (bohužel také v byrokratických kruzích ve Slovinsku, čtěte Eco Fund), která by chtěla přesvědčit, že plug-in hybridní auta jsou ještě nehospodárnější než obvykle, pokud ne vzít poplatek. plug-in hybrid.

A pokud se vrátíme k těm, kteří se již dostali do současné benzínové historie, tak ne.Pokud by takový plug-in hybrid X3 sloužil k dojíždění a najel jen 30–40 kilometrů denně, vždy by jezdily výhradně na elektřinu. Pokud lze nabíjet za běhu, lze specifikovanou vzdálenost ujet pouze jedním směrem, protože baterie se bude nabíjet pro návrat. 12kilowatthodinové baterie v X3 30e se nabijí z běžné 220voltové zásuvky za méně než šest hodin a z nabíječky za něco málo přes tři hodiny.

Očividně je takový plug-in hybrid při pohledu pod čáru velmi vítaný. Jeho cenovka je samozřejmě o něco méně vítaná. Ale opět podle přání a potřeb řidiče. Každopádně taková hybridní sada poskytuje velmi pohodlnou a hlavně klidnou jízdu. Každý, kdo to oceňuje, také ví, proč platí více za rozdíl mezi plug-in hybridem a čistě benzínovým motorem.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	88.390 €
Cena základního modelu se slevami:	62.200 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	88.390 €
Napájení:	215 kW (292 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,1 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	2,4 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4válec - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon systému 215 kW (292 k); maximální točivý moment 420 Nm - benzínový motor: maximální výkon 135 kW / 184 k při 5.000 6.500–300 1.350 otáčkách za minutu; maximální točivý moment 4.000 při 80 109-265 XNUMX ot./min – elektromotor: maximální výkon XNUMX kW / XNUMX k maximální točivý moment XNUMX Nm.
Baterie:	12,0 kWh - doba nabíjení při 3,7 kW 2,6 hodiny
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – 8stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení z 0 na 100 km/h 6,1 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 2,4 l / 100 km, emise 54 g / km - spotřeba elektrické energie 17,2 kWh.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.990 kg - přípustná celková hmotnost 2.620 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.708 mm - šířka 1.891 mm - výška 1.676 mm - rozvor 2.864 mm - palivová nádrž 50 l
Krabice:	450-1.500 l

Chválíme a vyčítáme

motoru

tichá a pohodlná jízda

pocit v kabině