Stručný test: Soutěž BMW M3 (2021) // Bitva o trůn

Rok 2016. BMW je přesvědčeno, že na této planetě téměř neexistuje člověk, který by chtěl něco víc než své M3 a M4. A najednou se po letech klidu ze tmy vynoří Alfa Romeo Quadrifoglio a za 20 sekund uhne standardnímu bavorskému drahokamu na Nordschleife. "To je špatně!" šéfové BMW byli čistí a inženýři museli kroutit hlavami. Trvalo celé čtyři roky, než se na italskou provokaci reagovalo uklidněním zákazníků zjevně sledovanými verzemi GTS. Ale teď je tady. Pánové, tady je BMW M3 Competition Sedan.

BMW v tomto tisíciletí podruhé konkrétním způsobem rozvířil automobilové publikum svým designovým jazykem. Poprvé způsobil vlnu fanoušků tradičních bavorských linií. Chris Bangle, a za druhé, většinou nové velké pupeny na nose. Když jsme poprvé viděli nový designový jazyk BMW naživo, my novináři jsme byli do značné míry jednomyslní v tom, že situace nebyla zdaleka tak tragická, jak si někteří představují.

BMW Trio prostě musí být rozpoznatelné vozidlo, a pokud jde o model s hodnocením M, rozhodně je. Široká karoserie v oblasti blatníků, boční blatníky pod dveřmi, zadní spoiler, závodní difuzor na zadním nárazníku a výřezy v kapotě jsou rozhodně víc než dost detailů, abyste novou Ma poznali z každého úhlu. . I když si osobně s německými sporťáky spojuji zářivě zelenou jen velmi těžko, musím i tak uznat, že je to dobrá volba.

Nech mě to vysvětlit. Přestože BMW M-Troika vždy figurovalo ve svých akcích ve velmi výrazných barvách (vzpomeňte si na žlutá E36, zlatá E46 atd.), mohu si tuto zářivou zelenou s trochou fantazie spojit s velkou bavorskou touhou být noblesní. král tzv. zeleného pekla – víte, tady jde o slavné Nordschleife.

Nejvíce ovladatelná M3

Ve skutečnosti nepochybuji, že BMW splní své přání s balíčkem M3 a Competition. Pokud se soustředím pouze na čísla číhající v prostoru za výše zmíněnými „dramaticky“ velkými ledvinami, je jasné, že M3 Competition je lepší než standardní M3 pro celou závodní třídu. Poslouží vám s 510 „koňskými silami“ a 650 newtonmetry točivého momentu (480 „koňských sil“ a 550 newtonmetrů bez balíčku Competition).Balíček Competition navíc obsahuje vnější balíček z uhlíkových vláken (střecha, boční nárazníky, spoiler), sedadla z uhlíkových vláken, bezpečnostní pásy M, závodní e-balíček a za příplatek keramické brzdy. ...

Pravděpodobně jste tím, kdo srovnává auta analytičtěji než předchozí generace, kvůli zjevnému nárůstu výkonu. Na tato data stojí za to se podívat s přehledem, protože jsou nová M3 od předchůdce delší (12 centimetrů), širší (2,5 centimetru) a také těžší (dobrých 100 kilogramů). Vzhledem k měřítkům to ukažte 1.805 kilogramůNeprofesionálové také chápou, že se nejedná o sportovní vůz, ale velmi mě překvapila snadnost řízení. Zvláště nad lehkostí přídě, která ukrývá třílitrový šestiválec.

Lehkost ale neznamená, že hmota není cítit a nelze se na ni spolehnout. Odpružení není příliš silné, takže v dlouhých zatáčkách, zvláště pokud je asfalt nerovný, hmota ráda visí na předním kole. To nijak neovlivňuje přilnavost zadního kola, alespoň co se týče pocitů, ale mnohem příjemnější je rychlé propojení zatáček, pokud má řidič předem připravený scénář zatáčky nebo dva.

to se mi líbí M3 podporuje různé styly řízení... Řádky, které řidič představil v zatáčkách, se opakují přesně jako skalpel pro chirurga a není tam ani náznak nedotáčivosti nebo přetáčivosti. S tímto autem tedy můžete jet zatraceně rychle a blízko (silnice) bez jakýchkoli oprav, aniž byste narušili klid řidiče. Žádná honička, žádný zápas s volantem, vše je předvídatelné a funguje jako hodinky. Na druhou stranu řidič může úmyslným přeháněním způsobit také nervozitu. Poté nejprve tančí po zadku, ale miluje, když ho někdo chytí. Jsem si jistý, že to bylo tak daleko nejpříjemnější pro řidiče M3.

Elektronika chrání, baví a vzdělává

Na palubě je samozřejmě naprosto veškerá dostupná bezpečnostní elektronika. Bez něj by se auto se zadním náhonem o výkonu 510 koní v běžném životě nehodilo - za největší přidanou hodnotu bezpečnostní elektroniky však považuji to, že je téměř plně nastavitelná a (pro ty, kdo vědí, co dělat) i přepínatelná ..

Zatímco jsem mezi různými nastaveními (pohodlí, sport) ani nezaznamenal žádné znatelné rozdíly v nastavení brzd, odpružení a řízení, u stabilizace a kontroly trakce hnacích kol tomu tak není.... Nastavení rozteče velmi jasně reguluje zásah asistenčních systémů a zároveň postupným snižováním intenzity zásahu může řidič bezpečně získat nové znalosti a zkušenosti.

Všechny nové modely BMW M jsou také vybaveny dvěma praktickými tlačítky na volantu pro rychlý přístup k jednotlivým nastavením. Podle mě je to výborný a nenahraditelný doplněk, sám jsem ho bez váhání použil. Je jasné, že pod první jsem uložil nastavení, které ještě úplně nevyloučilo anděla strážného ze salonu, a druhé bylo určeno pro hřích a pohanství.

Chytré vylepšení těchto zkratek pomáhá proměnit M3 v zábavní vozidlo.... Rychlé přepínání mezi nastavením nebo různými úrovněmi bezpečnosti výrazně stírá hranice mezi řidičskými schopnostmi a štěstím. Tam, kde máte jistotu, že můžete, rychle vše vypnete a po chvilce odložíte drahé auto a vložíte zdraví do rukou spolehlivé elektroniky. Je pravda, že mnoho lidí může řídit toto auto rychle a atraktivně.

Když mluvíme o atraktivitě, rád bych také zmínil, že pro veškerou bezpečnost, kterou může elektronika poskytnout, je užitečný zdravý rozum. Mám na mysli to, že motor spojený s převodovkou je schopen okamžitě přenášet na zadní kola takový točivý moment, že i při rychlostech nad 100 kilometrů za hodinu mohou snadno běžet na volnoběh.... To je jeden z důvodů, proč je do seznamu hardwaru zahrnut program nebo nástroj, který analyzuje záměrné boční proklouznutí. M3 dává řidiči hodnocení na základě délky saní a úhlu skluzu. Není to však tak přísné, například jsem dostal tři hvězdičky z pěti možných za klouzání 65 metrů pod úhlem 16 stupňů.

Motor a převodovka - mistrovské dílo inženýrství

Navzdory všemu, co elektronika umí, mohu bez váhání říci, že nejlepší na autě je jeho převodovka. Motor a převodovka se netají tím, že do jejich dokonale synchronizovaného chodu byly vloženy tisíce hodin inženýrské práce. Inu, motor je brutálně výkonný přeplňovaný šestiválec, který by bez skvělé převodovky ani nepřišel ke slovu.... Tajemství tedy spočívá v osmistupňové automatické převodovce, která vždy ví, zda je čas řadit nebo udržovat otáčky motoru. Navíc je ve srovnání se standardním designem také extrémně rychlý a považuji za plus, že poskytuje tolik potřebné bederní a zadní trhnutí při řazení na plný plyn.

Asi bude těžké najít řidiče, kterému toto BMW neimponuje, alespoň pokud jde o řízení. Spolu s tím se však do vašeho života dostanou i některé méně příjemné vlastnosti.

Přitom nejméně ze všeho myslím na ty nutné kompromisy, které jsou dány pouze sportovním odstínem auta, ale především těmi, které souvisejí s řidičem. Spolu s ním bude trpět i člověk, pro kterého jsou tolerance, tolerance a netrpělivost cizími ctnostmi.. Téměř každý jiný účastník silničního provozu pro něj bude příliš pomalý, každá zatáčka zajetá mimo krajní limit se ztratí a téměř na každém kopci se najde místní, který chce chlapíkovi v M3 dokázat, že to má na starosti. kopec. Je to škoda, protože s tímto BMW se dá jezdit velmi dobře – pomalu.

Abyste takovému vozu porozuměli, potřebujete vědět něco víc než číst technická data a mít pouze touhu vyvíjet tlak na plyn. Tu a tam musíte vědět, jak řídit auto na maximum, a především vědět, co je na druhé straně této magické hranice.

Soutěž BMW M3 (2021 год)

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	126.652 €
Cena základního modelu se slevami:	91.100 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	126.652 €
Napájení:	375 kW (510 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	3,9 s
Maximální rychlost:	290 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,2 l / 100 km
Záruka:	6-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 2.993 cm3, maximální výkon 375 kW (510 k) při 6.250–7.200 ot./min – maximální točivý moment 650 Nm při 2.750–5.500 ot./min.

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	6-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 2.993 cm3, maximální výkon 375 kW (510 k) při 6.250–7.200 ot./min – maximální točivý moment 650 Nm při 2.750–5.500 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly - 8stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 290 km/h – zrychlení 0-100 km/h 3,9 s – průměrná kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 10,2 l/100 km, emise CO2 234 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.730 kg - přípustná celková hmotnost 2.210 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.794 mm - šířka 1.903 mm - výška 1.433 mm - rozvor 2.857 mm - palivová nádrž 59 l.
Krabice:	480

оценка

• Pravděpodobně nemáte vlastní závodní dráhu, takže otázka, zda takové auto potřebujete, je stále platnou otázkou. Je však pravda, že se správnou výbavou a konfigurací sedadel to může být také velmi každodenní vozidlo. A údajně se brzy objeví s pohonem všech kol a ve verzi Touring.

Chválíme a vyčítáme

vzhled, charisma

jízdní vlastnosti vyhovují (téměř) každému

vybavení, atmosféra, ozvučení

elektronika, která zapojuje a školí řidiče

elektronika, která zapojuje a školí řidiče

nápadnost

operace příkazu gesta