Stručný test: BMW řady 5 530d xDrive M Sport (2021) // Nejlepší volba naftového paliva

Obrovské úsilí, které korporace investují do čištění dieselových motorů, bylo jen částečně účinné. Ne, technicky ne, diesely jsou nejnovější generace a splňují předpisy. Euro 6dTemp tak čisté, že v některých emisích předčí benzínové motory, zejména nízký obsah oxidů dusíku, částic sazí - emise CO2 jsou každopádně nižší. Dostali se však na černou listinu, což je vzhledem k jakési pokřivené logice také pochopitelné, neboť instalace takto náročných systémů řízení výfuku se stává drahou srandou. Na druhou stranu emise nenáviděného skleníkového plynu CO2 opět rostou.

Odmítnutí vznětových motorů je tedy jen částečně logické, ale přesto se to stává. Naštěstí se tomu někteří výrobci brání a kupující mají určitě pravdu.. Už třílitrový motor v tomto sedanu patří k těm, které k velkému sedanu bezesporu patří, zvláště pokud jde o prémiové předplatné. BMW nabízí tento výkonný stroj v první pětce standardně s výjimečnou automatickou převodovkou, za příplatek s pohonem všech kol, který přináší označení Xdrive.

S takovým medvědím točivým momentem, který tento diesel zvládne, je smart Xdrive téměř nezbytný. Opravdu to stojí téměř tři tisíce, ale vzhledem k celkovým nákladům na auto to už nejsou tak velké výdaje. Za prvé, výhodou tohoto pohonu je, že pětka stále nechává mírně zdůrazněný pohon zadních kol, který je cítit i za volantem, i když ne tak výrazně jako u menších (a sportovnějších) modelů. To však v drtivé většině případů působí proti nedotáčivosti.

To je samozřejmě výhodná funkce sedanu, který má nyní téměř pět metrů, zvláště pokud jeho vzhled slibuje jízdní dynamiku. Díky včasnosti a snadnému otáčení kolíky mi bylo rychle jasné, že pětimetrový sedan je dodáván také s řízením všech čtyř kol (opět za příplatek), které je méně agresivní než u sportovců, takže je snazší si zvyknout na.

Tento šestiválcový motor, který není ani nejsilnější ve své nabídce, dokáže vyprodukovat vážných 210 kW (286 k) a stejně působivých 650 newtonmetrů točivého momentu. Ještě elegantnější je inkrementální křivka, která je jinak pěkně orámovaná.ale začne prudce stoupat pod 1.500 XNUMX otáček, takže převodovka má dost práce těsně nad volnoběhem.... A tenhle se opravdu perfektně hodí k přenosu točivého momentu tohoto dieselu, takže na záda jsem se mohl příjemně dotýkat jen tehdy, když jehla na tachometru (samozřejmě plně digitalizovaná) šla těsně nad hranici 1.500 XNUMX.

Samozřejmě to jde také rozhodněji, energičtěji, zejména se zvoleným programem sportovní jízdy. Pak bude dodatečná přilnavost při nízkých okolních teplotách balzámem na nezávislost řidiče. Systém distribuuje energii rychle a efektivně, může se dokonce trochu spoléhat na zadní část, což tak pomáhá v zatáčkách, ale nic víc se nikdy nestane.

Samozřejmě, toto je BMW, ale toto je sedan, takže jsem opravdu nečekal a nevyhledával opravdu sportovní atributy.... Ale s tolika točivým momentem jsou to také téměř dvě tuny, tolik, kolik může mít dobře vybavený exemplář, malé občerstvení pro šestiválcový motor. Celá hmotnost, včetně dalších 60 kilogramů jízdy, je však trochu známá pro ostřejší zatáčky, kde ani pružné tlumiče (volitelná, ale velmi doporučená volba) nemohou úplně odstranit veškerou váhu, která je také cítit na řízení. kola, když je pata silně přitlačena k vnějším okrajům pneumatik.

Troufám si však tvrdit, že kupující takové limuzíny, byť s modrobílým znakem, se o takové drastické manévry pravděpodobně nepokusí. Devět desetin času bude 530d Xdrive především velmi příjemným a pohodlným společníkem, který nevymaže úsměv z rtů řidiče ani v trochu obtížnější zatáčce.

Interiér a ergonomie jsou samozřejmě jedinečné oblasti, ve kterých BMW ví, jak zaujmout, zejména sedadla a sedadla. Stále je pro mě záhadou, jak tuhá a tuhá je jejich digitální přístrojová deska v dnešní době. To je pravda, jeho středový kus a palubní deska jsou také věcí vkusu, zvláště se spoustou rychlých fyzických přepínačů.ale ani materiál, ani zpracování, ani povrch nelze zpochybnit s prvotřídním pocitem. Mnoho dalších bonbónů tomu také hodně přispívá.

Konečná cena, pokud si tedy budoucí majitel příliš pohraje s crossovery se (svůdnými) možnostmi, se může přehoupnout i pěkně přes sto tisíc - jako u testovacího modelu. Což je ve vší upřímnosti také jediný zásadní prohřešek...

BMW řady 5 530d xDrive M Sport (2021)

Kmenová data

Náklady na testovací model:	101.397 €
Cena základního modelu se slevami:	69.650 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	101.397 €
Napájení:	210 kW (286 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,4 s
Maximální rychlost:	250 km / h

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.993 cm3 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 650 Nm při 1.500–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – 8stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - 0–100 km/h zrychlení 5,4 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 5,0 l/100 km, emise CO2 131 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.820 kg - přípustná celková hmotnost 2.505 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.963 mm - šířka 1.868 mm - výška 1.479 mm - rozvor 2.975 mm - palivová nádrž 66 l.
Krabice:	530

Chválíme a vyčítáme

suverénní, klidný, rozhodný diesel

přesvědčivě nízká spotřeba

pohon čtyř kol

digitální palubní deska

hmotnost balení

cena dalších možností