Krátký test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Zajímalo by mě, jak se výrobci automobilů rozhodují pojmenovat nebo klasifikovat své modely, pokud jde o prémii. Známe příběhy, kdy vznikají nezávislé značky jako Lexus, Infinity, DS ... Co se ale stane, když samotná značka nabízí vozy, které patří do třídy vysoké kvality, ale přesto bychom si rádi vybrali tyto speciální modely? Za tímto účelem BMW vytvořilo řady 4 a 6, které jsou věnovány těmto speciálním karosářským verzím sesterských řad 3 a 5. Elegantně tak stylizovaly kabriolet, kupé a čtyřdveřové (nebo pětidveřové) kupé . zatímco klasické modely zůstaly ve své původní třídě.
Pokud jde o verzi Gran Coupe, BMW poznamenává, že jejich cílem bylo spojit atraktivní design řady 4 s praktičností řady 3. Pokud jde o samotný design, je těžké říci, že řada 4, stejně jako řada 3, je zcela odlišná od páté. Zadní část sedanu zcela zkresluje linii kupé čtveřice, a tak je v případě testovacího modelu velmi vítán sportovní balíček M (za příplatek 6 eur), který pěkně podtrhuje designové vlastnosti vozu.
V případě Gran Coupe však převládá využití dostupného prostoru a jeho použitelnost. Samozřejmě přibyly dvojice zadních dveří, ale ty jsou bezrámové pro hezčí vzhled. Zadní dveře se plně otevírají zadním oknem, jak jsme u kombíků zvyklí, a objem kufru 480 litrů je o 35 litrů více než v kupé. Pokud však vyjmete poličku a sklopíte zadní lavici, získáte dokonale rovnou podlahu zavazadlového prostoru a velmi luxusní 1.200 200 litrů zavazadlového prostoru, což je jen o 3 litrů méně než všestranná řada XNUMX. zařízení.
Jinak má taková čtyřka stejné vnější rozměry jako kupé, liší se jen vnitřní rozměry. Především je zde znatelný nárůst světlé výšky, protože střecha v zadní části vozu končí méně strmě vzadu a umožňuje tak cestujícím vzadu více prostoru nad hlavou. I kolenům pasažérů vzadu to bude stačit, pokud vepředu není nikdo, kdo by si nemohl sednout, leda s úplně posunutým sedadlem dozadu. Jinak je těžké uvnitř najít detaily, které by na první pohled odlišily Gran Coupe od ostatních sesterských modelů. Technickým bonbónem, který stojí za zmínku, je systém iDrive Touch, otočný kolečko citlivé na prsty na středové konzole, které činí zadávání písmen a číslic (pro navigaci nebo telefonní seznam) náročným, a proto bezpečnějším za jízdy. ...
Pokud jsme dříve rychle určili velikost motoru označením konkrétního modelu, dnes je všechno trochu jinak. Druhé a třetí číslo na štítku například udává pouze úroveň výkonu konkrétního motoru. U modelu 428i je těžké vidět souvislost se skutečnými čísly, která nám BMW pro tento motor poskytlo, ale můžeme vám prozradit, že se jedná o přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1.997 180 ccm se XNUMX kilowatty.
Jinými slovy: motor spolu s osmistupňovým automatem dokonale podtrhuje charakter takového stroje. V zásadě jede krásně, efektivně, téměř neslyšně při 4.000 6.000 otáčkách, ale když úplně sešlápnete pedál, okamžitě zareaguje rozhodným trhnutím. Nad XNUMX XNUMX otáček za minutu je to příjemné, ale nečekejte harmonii zvuku, na kterou jsme u šestiválcových motorů BMW zvyklí. Další zářez na zádi prozrazuje, že testovaný model byl vybaven pohonem všech kol, který uvádí na trh BMW pod značkou xDrive. Ve vší upřímnosti, abyste získali plný zážitek z řízení tohoto typu, měli byste dostat auto zhruba za měsíc, ale prozatím si všimněte, že se auto chová velmi předvídatelně a neutrálně v každém prvku řízení.
Gran Coupe je v průměru o 3 eura dražší než řada 7.000 se stejným motorem. Můžeme říci, že cena je poměrně vysoká, vzhledem k nepříliš patrnému rozdílu mezi oběma vozy. Na druhou stranu, příplatek 7.000 51.450 eur u BMW je malý náklad, když dostaneme seznam možného příslušenství. Pro usnadnění: cena testovacího Gran Coupe vyskočila z 68.000 XNUMX EUR na XNUMX XNUMX EUR s dalšími poplatky ze seznamu příslušenství.
Text a foto: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Gran Coupe xDrive
Kmenová data
| Odbyt: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 41.200 € |
| Náklady na testovací model: | 68.057 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 1.997 cm3, maximální výkon 180 kW (245 k) při 5.000–6.500 ot./min – maximální točivý moment 350 Nm při 1.250–4.800 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - přední pneu 225/40 R 19 Y, zadní pneu 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,8 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, emise CO2 162 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.385 kg - přípustná celková hmotnost 1.910 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.638 mm – šířka 1.825 mm – výška 1.404 mm – rozvor 2.810 mm – kufr 480–1.300 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / stav tachometru: 3.418 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,8 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (VIII.) |
| zkušební spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Bude to správná volba pro ty, kteří hledají praktičnost v prémiovém autě, aniž by dělali kompromisy v původním designu. Stanovení ceny nedává smysl, protože (se stejným vybavením a motorizací) je rozdíl mezi podobnými modely uvnitř domu příliš velký.
Chválíme a vyčítáme
snadnost použití
motor (citlivost, tichý provoz, neslyšitelnost)
Systém iDrive Touch
