Krátký test: Audi Q2 1.6 TDI
Ale to rodina opravdu chtěla. Minimálně jeden, který trochu vynikne a bude soutěžit s malými crossovery na trhu, které jsou nějakým způsobem speciální. Pokud jde o design, vzhledem ke svobodě designu, kterou jsme si mohli dovolit, by mohla ještě trochu vyniknout. Přední část Audi zůstává rozpoznatelná, linie střechy je nízká a zadní část je zcela jedinečná.
Uvnitř je překvapivě vzhledem k průběhu linie střechy docela dost místa. I když bude za volantem vysoký řidič, cestující na zadním sedadle nebude mít krev v nohách a nad hlavou bude místa dost. Designéři zodpovědní za interiér dostávají mnohem méně svobody, protože kabina je provedena v typickém stylu Audi, pouze s několika dekorativními prvky, které narušují poněkud monotónní dojem. I to má samozřejmě své výhody, neboť poskytuje nejvyšší úroveň ergonomie a bezvadné zpracování nevybočuje z nejvyšších standardů značky. Navíc z praktického hlediska je malá Q2 ještě užitečnější auto, než se zdá. Na sedadle spolujezdce najdete také ukotvení ISOFIX, takže batole Audi pojme až tři dětské sedačky. Zadní sedadlo lze sklopit v poměru 40:20:40, a proto lze zprvu trochu řídce dávkovaných 405 litrů zavazadel zvětšit na uspokojivých 1.050 litrů.
Volba přeplňovaného benzínového motoru vám poskytne více zábavy, nejsilnější turbodiesel přijde na řadu, pokud změříte pohon všech kol, a 1,6litrový turbodiesel v přídi testeru představuje jakousi „střední cestu“ v motorizaci. takový stroj. I jízdní zážitek z Q2 s tímto agregátem se dal očekávat: auto se snadno řídí rychlostí pohybu, ale nečeká bleskurychlé výchylky. Řev motoru je celkem dobře utlumený, chod tichý, spotřeba malá. Práce se šestistupňovou manuální převodovkou je skvělá po všech stránkách. Celkově však může být řízení Q2 docela zábavné, protože podvozek je velmi dobře naladěn. Dalo by se dokonce říci, že přináší větší potěšení z jízdy než A3. Naklonění karoserie je díky převýšení nízké, komunikace mezi volanty a koly je vynikající a lehká konstrukce se promítá do sekvencí v zatáčkách, kdy je třeba rychle změnit směr vozidla.
Je pochopitelné, že Audi šlo s Q2 trochu mimo krabici, ale samozřejmě jsme nečekali, že vybočí ze své cenové politiky. Takové dítě bude většinou stát necelých 30 tisíc, ale dobře víme, že seznam příslušenství Audi je stejně dlouhý jako jeho nejdelší model.
text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
Číst dále:
Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
2. čtvrtletí 1.6 TDI (2017)
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 27.430 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 40.737 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 85 kW (116 k) při 3.250-4.000 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500-3.200 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H. |
| Kapacita: | maximální rychlost 197 km/h - 0–100 km/h zrychlení 10,3 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,4 l/100 km, emise CO2 114 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | prázdné vozidlo 1.310 kg - přípustná celková hmotnost 1.870 kg. |
| Hmotnost: | délka 4.191 mm – šířka 1.794 mm – výška 1.508 mm – rozvor 2.601 mm – kufr 405–1.050 50 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 1.473 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2/17,7 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 13,3/17,8 s (W./VI.) |
| zkušební spotřeba: | 6,3 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
Chválíme a vyčítáme
ergonomie
výroba
otevřený prostor
materiály
