Test Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Zatímco součástí plug-in hybridního pohonného ústrojí, označeného jako T8, je „pouze“ zážehový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem (kromě elektromotoru o výkonu 82 koní), má výrazně větší výkon než bývalá V8. . T315 má kapacitu 8 „koní“ – 408 nebo asi 300 kilowattů. A co víc, zážehový čtyřválec je se svými 320 koňmi silnější než stará V8, protože má jak mechanické, tak turbodmychadlo.

Takový výkonný a přitom přeplňovaný benzínový motor a hmotnost přes dvě tuny určitě zní jako recept na obrovskou spotřebu paliva, ale jelikož se jedná o plug-in hybrid, vyrábí XC90 T8. V našem standardním stokilometrovém kole byl průměrný kilometrový nájezd plynu pouhých 100 litru a samozřejmě nám došla baterie, což kromě oněch 5,6 litrů plynu znamená 5,6 kilowatthodiny elektřiny. To je více, než továrna slibuje podle pohádkové normy NEDC (podle ní je spotřeba jen dva a půl litru), ale přesto je výsledek vynikající. Jak už to u plug-in hybridů bývá, testovací spotřeba paliva byla samozřejmě ještě nižší než obvykle, protože jsme pravidelně tankovali XC9,2 a hodně jsme jezdili jen na elektřinu. Ne po 90 kilometrech, jak říkají technická data (opět: kvůli nereálným normám měření platným v EU), ale po 40-25 kilometrech (podle bolesti pravé nohy).

Ale rychlé jízdě na tomto hybridu je těžké odolat, 400 „koní“ je příliš lákavé. Rozhodující je zrychlení, výkon systému je vynikající. Řidič si může vybrat z pěti jízdních režimů: hybrid, který je určen pro každodenní použití, přičemž systém sám volí mezi pohonem a poskytuje nejlepší výkon a spotřebu paliva; Pure Electric – Název napovídá, že se jedná o plně elektrický jízdní režim; Režim napájení, který aktuálně poskytuje veškerý dostupný výkon; AWD pro trvalý pohon všech kol a Save (pokud je baterie nabitá) pro úsporu energie baterie pro pozdější použití. Pokud je baterie slabá, zapněte tento režim a řekněte benzínovému motoru, aby nabil baterie.

Hlavní problém hybridních vozů – hmotnost baterií – Volvo elegantně vyřešilo a nainstalovalo do středového tunelu mezi sedadly, čímž bylo zajištěno dokonalé rozložení hmotnosti, přičemž velikost zavazadelníku není ovlivněna bateriemi.

Velkou hmotnost T8 však samozřejmě mohou na svědomí baterie, protože prázdná váží více než dvě tuny. Je to znát i na silnici - jednak to zpříjemňuje jízdu, ale je pravda, že v zatáčkách rychle ukazuje, že T8 není tak obratná jako její lehčí, klasicky motorizovaní bratři (jako T6). Kolísání karoserie je stále velmi malé, v zatáčkách je ještě méně nakláněno. Jízda musí být opravdu rychlá a volant se prudce točí, aby si řidič a hlavně cestující uvědomili, že sedí ve velkém crossoveru. Zároveň je neustále hlídají moderní asistenční systémy (rozpoznávání dopravních značek, varování před opuštěním jízdního pruhu, aktivní LED světlomety, aktivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu, aktivní parkovací asistent…).

Že si konstruktéři Volva dali opravdu hodně záležet, dokládá už exteriér, který je v současnosti jedním z nejvýraznějších na trhu, a především interiér. Nejen designem a materiály, ale i obsahem. Plně digitální měřiče poskytují přesné a snadno čitelné informace. Vyniká středová konzola, zcela zasunutá, pouze s osmi tlačítky a velkou vertikální obrazovkou. Pro procházení nabídek (doleva, doprava, nahoru a dolů) se nemusíte ani dotknout obrazovky, což znamená, že si můžete pomoci s čímkoli, dokonce i teplými prsty v rukavicích. Umístění na výšku se přitom v praxi osvědčilo – dokáže zobrazit větší nabídky (více řádků), větší navigační mapu, přičemž některá virtuální tlačítka jsou větší a snáze se najdou, aniž byste spustili oči z obrazovky. Silnice. Téměř všechny systémy v autě lze ovládat pomocí obrazovky.

Jistě, sedí perfektně vpředu i vzadu a vzhledem k téměř pětimetrové délce a téměř třímetrovému rozvoru je jasné, že je zde opravdu dostatek místa. Když zkombinujeme prostor (a světlo, které proniká do auta velkými skleněnými plochami) s použitými materiály (dřevo, krystal, kůže, hliník atd.), Je jasné, že se jedná o jeden z nejkrásnějších a nejprestižnějších interiérů na trh. Když k tomu přidáme skvělý audio systém a vynikající konektivitu pro chytré telefony, je jasné, že designéři Volva (včetně zcela samostatného oddělení v dánské Kodani, kde vyvinuli systém infotainmentu) odvedli skvělou práci.

Jinak to platí pro celý vývojový tým: XC90 je s touto motorizací skvělý technický počin a ve své třídě výborná volba, ale pravdou je, že to ukazuje i její cena. Dobrá hudba něco stojí, staré rčení bychom mohli trochu změnit.

text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

Nápisy XC90 T8 Twin Engine (2017)

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.969 cm3 - maximální výkon 235 kW (320 k) při 5.700 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 2.200-5.400 ot./min.  Elektromotor: maximální výkon 65 kW (87 k), maximální točivý moment 240 Nm. Systém: maximální výkon 300 kW (407 k), maximální točivý moment 640 Nm Baterie: Li-ion, 9,2 kWh
Přenos energie:	motory všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - pneumatiky 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapacita:	230 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h 5,6 s - Kombinovaná průměrná spotřeba paliva (ECE) 2,1 l/100 km, emise CO2 49 g/km - Elektrický dojezd (ECE) 43 km, doba nabíjení baterie 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.296 kg - přípustná celková hmotnost 3.010 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.950 mm – šířka 1.923 mm – výška 1.776 mm – rozvor 2.984 mm – kufr 692–1.816 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• S verzí T8 Volvo dokázalo, že nejvýkonnější verze může být i nejekologičtější. Už ze slabších verzí víme, že zbytek auta je skvělou ukázkou velkého SUV.

Chválíme a vyčítáme

design

informačně zábavný systém

kapacita

množství nejmodernějších asistenčních systémů

maximální nabíjecí výkon (celkem 3,6 kW)

malá palivová nádrž (50 l)