Test Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Více než 57 sekund a 65 setin (pouhá tři kola, jinak by profil zimních pneumatik zmizel) obsadil Megane RS v obleku Red Bull Racing průběžné 12. místo v celkovém pořadí a je přesvědčivě první mezi vozy, které nosí zimu pneumatiky. Tato verze činí ze společnosti další tři Megane RS, z nichž dva jsou také měřítky v jednotlivých kategoriích (RS R26.R první mezi vozy s pohonem předních kol s polozávodními pneumatikami a RS Trophy první mezi vozy s pohonem předních kol a letními pneumatikami.) Je ještě jasnější mluvit o skutečném šampionovi, protože v první dvanáctce jsou čtyři Megans RS?

Renault Megane RS s označením Red Bull RB8 byl samozřejmě vytvořen na oslavu nového designového titulu ve Formuli 1. Zvláštní tmavě modrá barva karoserie a polepy Red Bull Racing jsou něčím opravdu výjimečným, i když můžeme s jistotou potvrdit, že Renault vzal jen to nejlepší z polic s příslušenstvím a nabízí je v krásném balení. Skutečným fanouškům Formule 1 se proto mohou zdát příliš odvážní, protože Megan mohla věnovat více času a úsilí na počest slavných vítězství a zisku titulu. Ano, mluvíme o silnějším motoru, i když 195 kilowattů a více domácích 265 „koní“ může být na odvážného mladíka v zimních podmínkách příliš.

Protože nemá ani 200 kilowattů, někteří v redakci se zasmáli a vysvětlil jsem, že přední hnací kola jdou prázdná až na vrchol svahu, bez ohledu na zem, když je stabilizační systém vypnutý. Motor je opravdu ostrý, miluje běh i při nízkých otáčkách a vždy rozesměje řidiče, když turbodmychadlo dýchá plnými plícemi. Je třeba dodat, že se zvukovou kulisou, jako je Volkswagen Golf GTI s dvouspojkovou převodovkou DSG, nemusí být zvlášť působivá, ani nenabízí možnost verze pro rodinné dodávky, jako je Ford s Focusem ST, ale vy nemusíte být fanouškem Renaultu, abyste si zamilovali techniku ​​tohoto oddělení. Jako klasické kupé má samozřejmě také všechny nevýhody sportovního vozu, od neprůhlednosti po velké a těžké dveře, od těžko přístupných bezpečnostních pásů předního spolujezdce až po zadní okno, které je špinavé čas. alespoň v zimě. Když k tomu připočteme tuhý podvozek a klecová sedadla značky Recaro, a když omylem projdete kolem vnějšího okraje boční výztuhy, někdo si bude myslet, že auto je jen pro čubky (myslím bláznivé řidiče). Chyba.

Megane RS může být také velmi příjemným vozem pro každodenní ježdění. Centrální zamykání a startovní mapa jsou dlouhodobě velkou devízou Renaultu, couvací kamera zmírňuje některé z výše uvedených nedostatků, nechybí ani multimediální zařízení R-Link s navigací (dotyková!) a sedačky Recar jsou tím nejlepším, co můžete ve sportovním motocyklu očekávat. auto. A jízda s plynulou akcelerací a zahrnutým systémem ESC není vůbec zdlouhavá nebo těžká práce, protože Megane jednoduše snáší každodenní namáhání jemně.

Je to těžké, těžké ... Když pak popadnete kolo, které má nahoře závodní značení s bílým prošíváním, uchopte hliníkovou řadící páku šestistupňové manuální převodovky a zařaďte se na přední závodní sedadlo s jasně červenou barvou sedadlo. pásu, jste ve světě rychlých aut rychlí. Renault Sport Technologies ví, co je rychlá jízda a v tomto návrhu na nejnovější Clio RS úplně zapomenu. Také oni jsou jen lidé, kteří dělají chyby, ačkoli tato chyba je pravděpodobně jen touhou vůdců, aby se svět Slovinské republiky rozšířil mezi širší dav. S největší pravděpodobností se tyto chyby na Meganu RS nebudou opakovat, zejména proto, že se už na okraji šíří zvěsti, že připravují Radical, tedy ještě lehčí a ostřejší verzi s novým (viz Novinky) image. Jupii!

Svět rychlých aut vyžaduje určité podmínky, řekněme střízlivou hlavu (a to už vůbec nemluvíme o alkoholu), zkušenosti a uvědomění si, že není problém jet rychle, ale rychle zastavit. Toxické červeně lakované šestipístkové třmeny brzd Brembo pomáhají, stejně jako prémiový podvozek, ale nemyslím si, že dělají zázraky. Když zapnete program Sport Mode (což znamená vypnuté ESC, rovnější volant a citlivější plynový pedál), hned poznáte, že jste v 800litrovém turbu probudili ďábla. motor. Otáčky motoru okamžitě vyskočí z 1.100 na 19 XNUMX otáček za minutu na volnoběh a při odvážné akceleraci budou chtít přední hnaná kola obutá do vysoce výkonných XNUMXpalcových zimních pneumatik vykopat díru na studeném asfaltu.

Díky bohu, Megane RS Red Bull RB8 má mechanickou částečnou uzávěrku diferenciálu, která by s tak jiskřivým motorem měla poctivě vyhrnout rukávy a pustit se do práce. Poté uvidíte před zónou zákazu chodu motoru výstražnou značku, která udává ideální časy řazení a zábava může začít. Při honbě za rekordními časy vám standardní systém RS Monitor pomůže s časy na kolo, příčným a podélným zrychlením a pomocí kterého změříte zrychlení z 0 na 100 km / h. Přesnost ovládání na novou úroveň. A když se k tomu přidá klasická ruční brzda, může být sportovní den perfektní. Trochu nevinného pobalinismu nikdy neuškodí.

Spotřeba paliva 9 až 12,5 litru se samozřejmě očekává z hlediska výkonu, ale naše standardy dokazují, že i se 100 litry dokáže ujet 7,5 kilometrů. Přestože byl testovací Megane RS Red Bull RB8 už pěkně unavený, protože 24 tisíc rychlých kilometrů je srovnatelných s minimálně 200 tisíci běžných, zanechalo to velmi přesvědčivý dojem. Prosím Renault, prosím, nenechte inženýry Renault Sport Technologies, aby udělali nástupce manuálnějším. Jak by se tedy měl každý řidič v tomto autě cítit jako šampion jako Vettel?

Text: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	25.270 €
Náklady na testovací model:	32.145 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	6,4 s
Maximální rychlost:	254 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 195 kW (265 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 3.000-5.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Kapacita:	maximální rychlost 254 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,0 s - spotřeba paliva (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, emise CO2 190 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.374 kg - přípustná celková hmotnost 1.835 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.299 mm – šířka 1.848 mm – výška 1.435 mm – rozvor 2.636 mm – kufr 375–1.025 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stav tachometru: 24.125 km
Zrychlení 0-100 km:	6,4s
402 m od města:	14,5 let ( 158 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,6/9,3 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	6,8/9,6 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	254 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	12,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,4m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Překvapivě měkký v městských davech a špičkové třídě na bezpečnějším cvičišti, ideální pro sportovní dny na závodních tratích. Vettele, jedeme jednou odpoledne?

Chválíme a vyčítáme

motoru

podvozek

sportovní šestistupňová převodovka

Skořepinová sedadla Recaro

částečná uzávěrka diferenciálu

Funkce monitoru RS

spotřeba paliva

jak by Red Bull mohl být ještě odvážnější (silnější ...)

všechny nevýhody kupé