Krátký test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Pohled do historie však říká, že 508 je na trhu od roku 2011, což se zdá trochu v rozporu s tvrzením o starší generaci. Ale nejde o roky, jde spíše o nápady. Zdá se, že pět set a osm patří ke generaci automobilů, které ještě nebyly navrženy s ohledem na moderní konektivitu a zobrazení digitálních dat. Nad středovou konzolou je barevný LCD, který je menší, než byste čekali (pouhých 18 cm), ovládání gesty více prsty je jen přání, obrazovka mezi měřidly je pouze jednobarevná, konektivita se smartphony je velmi omezená, protože 508 nezná AndroidAut ani Apple CarPlay (je tedy nutné s nimi do systému v autě stahovat aplikace z chudšího obchodu Peugeot, místo používání aplikací ze smartphonu).
Celá zkušenost je více analogová než digitální, v době, kdy někteří konkurenti udělali digitální krok vpřed. Dalším důvodem, proč říci 508, je gentleman, tedy gentleman, který používá mobilní telefon, ale dosud se nesmířil se smartphony a vším, co vám nabízejí. Nyní, když jsme si ujasnili, proč je 508 gentlemanem z minusů, můžeme se věnovat další straně - například vynikajícímu dvoulitrovému turbodieselu, který se 180 'koňskými silami' je více než dost silný na to, aby byl mezi nejrychlejšími 508 na dálnici, a který na druhou stranu poskytuje příznivou nízkou spotřebu.
Přestože sílu na kola přenáší klasická automatická převodovka (což je z hlediska spotřeby horší než například dvouspojková technologie), spotřeba na standardní kolo činila příznivých 5,3 litru a test byl kupa rychlých dálničních kilometrů, mezi nimiž se 508 cítil jako doma, také výhodných 7,1 litru. Motor (a jeho zvuková izolace) se zároveň chlubí plynulostí, plynulým chodem a střídmostí v množství hluku přenášeného do kabiny. Na trhu jsou také mnohem hlasitější konkurenti. Podvozek je zaměřen především na komfort, který byl ukázkový i přes 18palcová extra kola a vhodně nízkoprofilové pneumatiky.
Často se stává, že napíšeme, že by bylo lepší, kdybychom zůstali u standardních menších kol a pneumatik s vyššími boky, ale tady je kompromis mezi vzhledem (a polohou na silnici) a pohodlím dobrý. Totéž platí pro řízení: taková 508 samozřejmě není sportovní vůz, ale jeho podvozek a řízení jsou důkazem toho, že Peugeot stále ví, jak se dostat na střední cestu mezi sportovností a pohodlím. Pouze na krátkých ostrých příčných hrbolech lze přenášet vibrace do kabiny, a to je také dáno tím, co jsme napsali o pár řádků výše: kola navíc a pneumatiky. Podélný posun sedadla řidiče by mohl být o něco delší u řidičů vyšších než 190 centimetrů, celkově si ale na zkušenosti v kabině nelze stěžovat ani vpředu, ani vzadu. Kufr je velký, ale samozřejmě má typické omezení limuzíny - menší otvor pro přístup a omezené zvětšení. Pokud vám to vadí, sáhněte po karavanu.
Vybavení testovací 508 bylo bohaté, kromě standardní úrovně měl Allure také kožené čalounění, projekční plátno, zvukový systém JBL, systém sledování mrtvého úhlu a světlomety v LED technologii. To druhé bylo možné ze seznamu výbavy také vynechat, protože stojí až 1.300 eur, a řidič, zejména protijedoucí řidič, může lézt na nervy s velmi výrazným modrofialovým okrajem (čehož jsme si letos také všimli na testu 308). Jsou silné a svítí dobře, ale vše, co osvětluje tento okraj, se odráží namodrale - a často nahradíte bílé silniční reflektory nebo odrazy od proskleného autobusového nádraží například modrými světly zásahového vozidla. Bohatá výbava samozřejmě znamená i bohatou cenu, oběd zdarma není: taková 508 stojí podle ceníku kolem 38 tisíc. Ano, pane znovu.
text: Dušan Lukič
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Kmenová data
| Odbyt: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.613 € |
| Náklady na testovací model: | 37.853 € |
| Napájení: | 133 kW (180 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximální rychlost: | 230 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,4 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 133 kW (180 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor poháněný předními koly - 6stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacita: | maximální rychlost 230 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emise CO2 116 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.540 kg - přípustná celková hmotnost 2.165 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.830 mm - šířka 1.828 mm - výška 1.456 mm - rozvor 2.817 mm |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 72 l. |
| Krabice: | 545-1.244 l |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / stav tachometru: 7.458 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 136 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | U tohoto typu převodovky není možné měření. S |
| Maximální rychlost: | 230 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,1 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Vlastně ani nepotřebujete většinu příplatků, které zvedly cenu auta z 32 na 38 tisíc. A tato druhá cena zní mnohem lépe - ale stále obsahuje spoustu vybavení, včetně navigačního zařízení.
