Krátký test: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Plán fungoval. Doposud byla Mokka milovaným autem. Svědčí o tom i prodejní čísla, Opel se totiž s jeho příchodem na konci roku 2012 měl opět lépe. Rekonstrukce přinesla poměrně hodně nového v oblastech, kde zaostávaly za původní Mokkou. Například X také znamená mnohem lepší informační a zábavní systém (s přidáním OnStar). Větší dotykový displej také znamená méně nepořádku s tlačítky na přístrojové desce a středové konzole – i když takový pokrok by se samozřejmě neměl srovnávat s větší bezpečností při jízdě. Pohled ze silnice je ještě potřeba nasměrovat prstem tam, kde na obrazovce hledáme funkci.

Doplňkem, který dříve nebyl k dispozici, je Opel Eye, zařízení zajišťující automatické brzdění v případě kolize.

Generální oprava však neprovedla žádné změny na motoru, který byl vybaven „naší“ Mokkou X. Větší a „svěžejší“ však naše pocity jen dále potvrzuje. Je pravda, že už byl poněkud rozptylován nadměrnou žízní, což potvrzují naše měření na normálním kruhu a při běžné testovací jízdě, ale také platí, že průměrná spotřeba nadměrné jízdy ve vyšších rychlostech a neustálé hledání maximálního výkonu na předních kolech se mění ve vyšších hodnotách. Každopádně výkon automatické převodovky, která je nejlepší součástí pohonu Mokky, je chvályhodný.

Úroveň inovativního hardwaru je to nejlepší, co si u Mokka X můžete představit. Tím ale výběr nekončí. Za příplatek je k dispozici poměrně velké množství vybavení. Opel tak obohatil i naši Mokku X Innovation o doplňky, které v součtu činily dalších šest tisíc. Za příplatek dostanete pohodlnější sedadla, paket Opel Eye, LED světlomety a adaptivní přepínání světlometů, zadní kameru a část infotainment navigace - IntelliLink Navi 900. Hodně? Ano. Kdo ale při výběru poleví a vybere si jen to, co je opravdu nutné, může být spokojen jedině s Mokka X Innovation.

A ještě jedna věc: kdybych si měl vybrat, určitě bych sáhl po lepším kapalném turbodieselu X!

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Inovace Mokka X 1.4 Turbo Ecotec (2017 г.)

Kmenová data

Cena základního modelu:	27.630 €
Náklady na testovací model:	33.428 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec – 4-taktní – řadový – přeplňovaný benzinový – zdvihový objem 1.399 cm3 – maximální výkon 112 kW (152 k) při 5.600 ot./min. – maximální točivý moment 245 Nm při 2.200–4.400 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country).
Kapacita:	maximální rychlost 193 km/h - 0–100 km/h zrychlení 9,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 6,5 l/100 km, emise CO2 150 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.481 kg - přípustná celková hmotnost 1.915 kg
Vnější rozměry:	délka 4.275 mm – šířka 1.781 mm – výška 1.658 mm – rozvor 2.555 mm – kufr 356–1.372 53 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / stav tachometru: 2.357 km
Zrychlení 0-100 km:	9,8s
402 m od města:	17,1 let ( 133 km / h)
zkušební spotřeba:	6,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,8m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB

оценка

• Po aktualizaci prošla Mokka X řadou změn kvůli nedostatkům, ze kterých jsme ji dosud obviňovali. Tak, to opět obsadilo první místo ve své třídě menších hybridů.

Chválíme a vyčítáme

zařízení

pozice řidiče

přední sedadla

automatické přepínání světlometů

provoz automatické převodovky

špatné rádio (rozlišení)

nesouosost motoru