Krátký test: Opel Astra OPC
Například u Opelu nová Astra OPC nepracovala s hmotou tak vážně, jak by mohla. Nová Astra OPC váží celých 1.550 kg, ta předchozí byla asi o 150 kg lehčí. Pokud to porovnáme s řadou soutěží, rychle zjistíme, že rozdíly jsou značné. Nový Golf GTI je lehčí asi o 170 kilo (i když má mnohem menší výkon), Megane RS o dobrých 150 a Focus ST o 110. Když vznikala nová Astra OPC, zjevně existovala spousta nevyužitých příležitostí k hubnutí. . A zatímco se konkurenti snaží vrátit k étosu toho, co jsme (no, stále) kdysi nazývali Goethes (svižná sportovní auta nižší třídy), Astra OPC zůstává představitelem systému „více výkonu“, protože je také masově větší.
Ruku na srdce: veškerá tato masa není příliš známá, protože inženýři Opelu podílející se na podvozku odvedli vynikající práci. Astra OPC je v podstatě rychlé auto, ale ne plnohodnotné závodní auto, a pokud si to řidič uvědomuje, bude spokojený i s tím, že podvozek je dostatečně komfortní pro každodenní použití - jistě v mezích toho, co lze reálně očekávat z této třídy vozů. automobil. Tlumiče jsou ovládány elektronicky a stisknutím tlačítka Sport jsou tlumiče tužší (v kompresi i vysunutí), volant ztuhne a zvýší se odezva motoru. Toto nastavení je také nejvhodnější pro rychlejší cestování po silnici, protože auto reaguje přímočařeji a komfort tím příliš neutrpí.
Pokud však s tímto Astro jedete po trati, můžete vše vylepšit stisknutím tlačítka OPC, protože tlumení i odezva volantu a motoru budou ještě ostřejší. Měřidla se zbarví červeně (tento detail může někoho zmást), ale na otevřených silnicích je tato úroveň k ničemu, protože na nerovnostech je tolik nerovností, že je řízení auta obtížnější než na úrovni Sport.
Fanoušky závodění na trati potěší ještě něco: k odpojenému systému kontroly trakce a omezenému provozu systému ESP (Opel tomu říká soutěžní režim) byla přidána třetí možnost, pro tuto nejdůležitější možnost. : zcela deaktivujte systém ESP. Tehdy se Astra stává (navzdory masě a malému skloňování) háklivým, ale zároveň brutálně rychlým. A zatímco pro některé konkurenty znamená vypnutí elektroniky také problémy s otáčením vnitřního kola při akceleraci na volnoběh (protože je vykopaná i elektronicky simulovaná uzávěrka diferenciálu), Astra OPC tyto problémy nemá.
V diferenciálu inženýři Opelu ukryli skutečnou mechanickou uzávěrku. Vyvinuto s bavorským specialistou Drexlerem, samozřejmě pracuje s lamelami, ale vyznačuje se velmi hladkým a hladkým „úchopem“ – a zároveň se řidič rozjede po první zatáčce na závodní dráze, kdy vnitřní kolo neklouže. při akceleraci se vyprázdní, ale auto má vystrčený nos a přemýšlí, jak to bez takového vybavení doteď přežilo. A protože místo klasických pružinových nohou použili řešení nazvané Opel HiPerStrut (je to podobná vychytávka jako Ford Revo Knuckle, extra kus, který při otáčení kol přibližuje osu, kolem které se kolo otáčí), bylo také méně cukání volantem způsobené těžkou motorizací při akceleraci je menší, než by se dalo očekávat, ale přesto je rozumné držet volant oběma rukama, zvláště na nerovných cestách, při prudké akceleraci na nižší převodové stupně. Ale to je jen cena, kterou zaplatíte za pohon předních kol.
280 "koní" a pohon předních kol s uzávěrkou diferenciálu bez stabilizační elektroniky? Samozřejmě jen musíte vědět, že takové OPC není obyčejná Astra GTC a že rychlosti, kterých dosáhne ze zatáčky a na konci roviny, jsou mnohem vyšší, než si „nezávodní“ mozek dokáže představit. No, i pro použití na závodní dráze jsou brzdy dost dobré. Postaralo se o ně Brembo, ale přáli bychom si, aby byl pedál o něco kratší (což platí pro všechny tři pedály), dávkování je přesné a ani při běžném silničním provozu nejsou přehnaně agresivní (ale občas dokážou trochu vrznout). Zadní náprava zůstává polotuhá (jako ostatní Astry), ale je řízena přesněji, protože k ní bylo přidáno připojení Watts. Astra OPC je tedy dlouho neovladatelná a na hranici je možné posunout i zadní část - jediné co je třeba mít na paměti je, že na délku saní má vliv i hmotnost.
Motor? Již známé turbodmychadlo dostalo navíc 40 „koní“ (takže nyní má 280), nějaký točivý moment navíc, trochu vnitřního vylepšení pro nižší spotřebu a nižší emise, ale přesto poskytuje ten příjemný šok, když turbína „nastartuje“ a zároveň dostatečně hladký pro každodenní použití ve městě i na rychlostních silnicích. Zvuk? Ano, syčení výfuku zůstává a pulzace a bušení výfuku v nízkých otáčkách je ještě vzrušující. Jen nahlas a nic otravného. Spotřeba? Pravděpodobně jste nečekali, že toto číslo bude menší než 10 litrů? Při opravdu mírném používání toho můžete dokonce dosáhnout, ale nespoléhejte na to. Pravděpodobně bude mezi 11 a 12 litry, pokud se neživíte plynovým pedálem a pokud budete jezdit více po běžných silnicích a méně po osadách a dálnicích. Náš test se zastavil na 12,6 litru ...
Sedadla jsou samozřejmě sportovní, se zvýrazněnými (a nastavitelnými) bočními opěrkami, volant je pro vysoké řidiče opět příliš daleko (takže těžko hledají pohodlnou pozici) kromě několika označení OPC (a samozřejmě sedadla ). by naznačovalo, že řidič je skutečně za Astrou.
Milovníky chytrých telefonů potěší aplikace OPC Power, která se k vozu připojuje prostřednictvím (volitelného) vestavěného modulu Wi-Fi a zaznamenává mnoho informací o tom, co se s autem při řízení stalo. Tento modul bohužel nebyl na testovací Astře OPC (právě to, co se stalo tomu, kdo si vybral její vybavení). Neměl také parkovací asistenční systém, což je pro auto v hodnotě dobrých 30 tisíc nepřijatelné.
Vyhýbání se kolizím při městských rychlostech funguje s kamerou (a není přehnaně citlivé) a dokáže rozeznat i dopravní značky. Další nevýhodu měla Astra OPC kvůli systému bluetooth, který jinak zvládá hovory bez použití rukou, ale neumí přehrávat hudbu z mobilního telefonu. Navigace funguje dobře, jinak je ovládání multimediálního systému dobré, jen jeho ovladač může být řidiči blíž.
Astra OPC je v současné době nejsilnějším, ale také nejtěžším konkurentem v této třídě vozidel. Pokud chcete svižnější a sportovnější auto, najdete lepší (a levnější) konkurenty. Pokud je však vaším kritériem jednoduše plný výkon, pak vám Astro OPC neunikne.
text: Dušan Lukič
foto: Sasa Kapetanovic a Aleš Pavletic
Astra OPC (2013)
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.020 € |
| Náklady na testovací model: | 37.423 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 206 kW (280 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximální výkon 206 kW (280 k) při 5.300 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 2.400-4.800 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,0 s - spotřeba paliva (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, emise CO2 189 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.395 kg - přípustná celková hmotnost 1.945 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.465 mm - šířka 1.840 mm - výška 1.480 mm - rozvor 2.695 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | 380–1.165 l. |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / stav tachometru: 5.717 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,8 let ( 155 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,7/9,1 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,2/9,9 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 12,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,6m |
| Tabulka AM: | 69m |
оценка
Taková auta roky žijí na principu „je to v pořádku, pokud je hmota velká, ale přidáme větší sílu“. Nyní se tento trend změnil, ale Astra zůstává věrná starým principům. Ale přesto: 280 „koní“ je návykových.
Chválíme a vyčítáme
motoru
pozici na silnici
sedadlo
vzhled
žádný parkovací systém
hmotnost
řidičská pozice pro starší řidiče
choulostivé disky
