Krátký test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Za prvé, zdá se, že Nissan udělal dobrou práci s tvarem vozu. Neriskovali, takže to není tak dětinské jako menší Juk, ale je to dost odlišné od první generace, aby se to změnilo. Velmi výjimečný design má samozřejmě dvě stránky: někomu se toto auto líbí hned a někomu se nelíbí vůbec. A nejsou ani později. Tvar druhé generace Qashqai je proto mnohem rafinovanější než první, zahrnuje také designové prvky domu (zejména přední a mřížku) a zadní ve stylu moderních SUV nebo těch aut, která chtějí být. ... Třída SUV byla kdysi vyhrazena pouze pro prémiová SUV (což není), dnes ale zahrnuje i takzvané crossovery. Qashqai může mít vzhled i velikost.
Jeho rozhodné pohyby ovlivňují image auta, které ví, co chce. Tady by se měli konstruktéři Nissanu poklonit a pogratulovat – vyrobit hezké auto není snadné, zvlášť když má nahradit úspěšnější první generaci. No, zlato se skoro nikdy neleskne a Nissan Qashqai není výjimkou. Byl krásný slunečný den a na pár autech jsme toho využili pro naše měření a ještě před měřením jsme se s klukama dohodli, že po práci budu jezdit v Qashqai, což mi z velké části schválili kolegové. Sedám za volant a jedu pryč. Když ale vyjdu ze stínu, zažívám velký šok – téměř celá palubní deska se silně odráží v čelním skle! No, v prádelně mají určitou zásluhu, protože palubní desku zakrylo stínění před světlem, a to ještě více designéry Nissanu a japonskou tradicí plastových interiérů. To je samozřejmě rušivé, i když věřím, že si na to člověk časem zvykne, ale řešení to rozhodně není to pravé.
Druhý problém, „provokovaný“ testem Qashqai, samozřejmě souvisí s motorem. Snižování velikosti se dotklo i Nissanu a zatímco první generace Qashqai se zatím nemůže pochlubit motory s vysokým výkonem, druhá generace má ještě menší motory. Zvláště ten benzínový, pouze 1,2litrový motor se zdá být zjevně příliš malý, ještě než poprvé sešlápnete plynový pedál. V neposlední řadě auto tak odvážné a seriózní, jako je Qashqai, opravdu nemá rád motor, který zahájil svou cestu v malé Micře. A ještě jedna myšlenka šla na houby! Motor je v pořádku, pokud si ho nepořídíte pro řízení Qashqai, nastavení rychlostních rekordů a úsporu na plynu.
Se 155 koňmi a turbem nejste nejpomalejší ve městě, no, ani nejrychlejší na dálnici. Mezicesta je nejideálnější a jízda s 1,2litrovým motorem je také v Qashqai na venkovské silnici více než dobrá. Samozřejmě je třeba mít na paměti, že čím více cestujících v kabině (a případných doplňků), tím rychleji se mění kvalita jízdy a stoupá akcelerace. Řekněme to tedy takto: pokud budete jezdit převážně sólo nebo ve dvojici, 1,2litrový přeplňovaný zážehový motor je pro tento druh ježdění jako stvořený. Pokud vás čeká dlouhá cesta i po dálnicích a se spoustou cestujících, zvažte dieselový motor – nejen kvůli zrychlení a maximální rychlosti, ale také kvůli spotřebě paliva. Protože čtyřválec o objemu 1,2 litru je přátelský, pokud se k němu chováte přátelsky, a při honičce neumí zázraky, což je znát především na mnohem vyšším dojezdu plynu.
Zbytek testu si Qashqai vedl se vším ostatním více než skvěle. Balíček Acenty nebyl nejlepší, ale s několika doplňky byl testovací vůz více než nadprůměrný. Qashqai měl také volitelný bezpečnostní balíček, který obsahuje rozpoznávání dopravních značek, varování před pohybujícími se objekty před vozidlem, monitorovací systém řidiče a parkovací systém.
Zdá se, že se Nissan postaral o vše, aby byl nový Qashqai úspěšný. Ani nepřeháněli cenu, když vezmeme samozřejmě v úvahu, že oproti předchozí generaci je nyní Qashqai mnohem lépe vybaven.
Text: Sebastian Plevnyak
Agentura Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.890 € |
| Náklady na testovací model: | 21.340 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximální rychlost: | 185 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.197 cm3 - maximální výkon 85 kW (115 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 190 Nm při 2.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapacita: | maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, emise CO2 129 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.318 kg - přípustná celková hmotnost 1.860 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.377 mm – šířka 1.806 mm – výška 1.590 mm – rozvor 2.646 mm – kufr 430–1.585 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / stav tachometru: 8.183 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,8/17,5 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,2/23,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 185 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Nový Nissan Qashqai výrazně předběhl svého předchůdce. Je větší, možná lepší, ale rozhodně lepší. Přitom také flirtuje s těmi kupujícími, kterým se první generace nelíbila. Ještě jednodušší to bude, až bude k dispozici výkonnější a hlavně větší benzínový motor.
Chválíme a vyčítáme
tvar
bezpečnostních prvků a systémů
infotainment systém a Bluetooth
pohodu a prostornost v kabině
kvalita a preciznost zpracování
odraz přístrojové desky na čelním skle
výkon motoru nebo točivý moment
průměrná spotřeba paliva
