Krátký test: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Kdysi jich nebylo mnoho, koneckonců vše začalo vážně s příchodem Toyoty RAV4 a krátce po Hondě CR-V, ale nyní je výběr bohatý. Ale crossovery pouze s pohonem předních kol jsou velmi populární (jak v ceně, tak ve spotřebě).
S Mazdou CX-5, jak je v této třídě zvykem, možná budete chtít auto s pohonem předních nebo všech kol. Vím, že by vám mělo být řečeno, že pohon všech čtyř kol je nutností, což je dobré vědět, že se na něj můžete spolehnout, když vám klouže půda pod koly (což nebylo tuto dlouhou zimu neobvyklé), ale pravdou je, že je to trochu jinak.. Mnoho z těchto aut z dálky neuvidí zasněžené horské silnice a nejvíc, co se jim může stát, je zasněžený příjezd z garáže. A přitom vybrat si model pouze s předním pohonem je vlastně logické, zvlášť když jsou finanční možnosti omezené.
Náklady na takovou Mazdu CX-5 na testování jsou o něco méně než 28 tisíc rublů. S pohonem všech kol se prodraží o dva tisíce – a za ty peníze, pokud potřebujete komfort, můžete zvolit automatickou převodovku. Nebo můžete jen ušetřit peníze a ujet dalších 20 mil. Ano, matematika je nemilosrdná.
Ať už zvolíte pohon předních nebo všech kol, Mazda CX-5 je v této třídě solidní volbou. Pravda, podélný posuv předních sedadel by mohl být o něco více, jelikož sedadlo řidiče je při posunutí úplně dozadu stále příliš blízko pedálům pro řidiče vyšší než 190 centimetrů. A ano, klimatizace bude ve vlhkých zasněžených dnech umět interiér o něco lépe odmrazovat. Ale na druhou stranu je třeba podotknout, že se v ní dobře sedí, místa je dost a že nemůžeme CX-5 vinit vážné ergonomické chyby.
2,2litrový diesel nové generace měl v testovacím CX-5 110 kilowattů nebo 156 „koní“, takže to byla ze dvou možností slabší. Ale vzhledem k tomu, že taková CX-5 váží pouhých 150 tuny (samozřejmě hlavně proto, že nemá pohon všech kol), není těchto XNUMX „koní“ podvyživených. Právě naopak: když je pod koly kluzké, musí elektronika tvrdě pracovat na zkrocení jízdy a na dálnici auto neztrácí radost ze zrychlení. A protože je motor v nízkých otáčkách dostatečně pružný, může být spotřeba výhodně nízká: v testu se ustálil na dobrých sedmi litrech, v ekonomických to bude o jeden litr méně a více než osm dostanete jen při opravdu vysokých otáčkách. průměr na dálnici.
Označení "Atrakce" znamená průměrnou sadu vybavení, ale ve skutečnosti nepotřebuje nic. Vše od bluetooth po parkovací senzory, od bi-xenonových světlometů po hlídání mrtvého úhlu, od automatických dálkových světel po vyhřívání předních sedadel, je tu proto, aby usnadnilo život při řízení (ale ne skutečně luxusní).
V neposlední řadě, když jedete k zámkům (jako na parkovišti), které se před vámi zvedají a máte pocit, že nepotřebujete brzdit, protože to bude fungovat, počítejte s vyhýbáním se kolizím. systém pro vás zpomalí SCBS ...
Text: Dušan Lukič
Atrakce Mazda CX-5 CD150
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28.890 € |
| Náklady na testovací model: | 28.890 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximální rychlost: | 202 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.191 cm3 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 380 Nm při 1.800–2.600 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapacita: | maximální rychlost 202 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, emise CO2 119 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.520 kg - přípustná celková hmotnost 2.035 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.555 mm – šířka 1.840 mm – výška 1.670 mm – rozvor 2.700 mm – kufr 503–1.620 58 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / stav tachometru: 3.413 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,5 let ( 135 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,7/11,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,6/12,6 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 202 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Pokud nepotřebujete pohon všech čtyř kol, pravděpodobně jej nebudete potřebovat, ani kdybyste chtěli řídit crossover. Pokud ano, nenechte si ujít Mazdu CX-5 při výběru správného modelu. Bez ohledu na test je to skvělá kombinace.
Chválíme a vyčítáme
někdy přecitlivělé SCBS
příliš podélný posun sedadla řidiče
