Krátký test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kdo by vedl předka

Značka Jeep se může pochlubit tak bohatou historií jako málokdo. Duch předků samozřejmě žije v jejich nových modelech, samozřejmě aktualizovaných o nové technologie – nyní i s takovou módní elektřinou. Plug-in hybrid Renegade se ukázal být dobrým i méně dobrým řešením.

Andraj Keijar

Renegade je primárně zaměřen na řidiče, kteří nutně nepotřebují (příliš) velké auto, i když je kabina pro cestující mimořádně pohodlná a prostorná, částečně díky své hranatosti, která umožňuje lepší využití prostoru, a mnohem těsnější v kufru . K dispozici je pouze 330 litrů prostoru, což je hodně, ale málo.... Je však také pravda, že díky hybridnímu pohonu se jedná o stroj, který je pro někoho perfektní a pro ty, kteří nemají mnoho možností lokálního dobíjení baterie, je víceméně nesmyslný.

Podvozek je skvělý, protože je dostatečně měkký, aby absorboval všechny nárazy a nerovnosti v silničních šachtách, což ve Slovinsku opravdu není. Ale zároveň se může pochlubit také úctyhodnou polohou na silnici, takže mu řidič může věřit. Ale jen tehdy, když je plně zvyklý na pocit příliš plynulého pohybu na volantu. Věřil jsem mu a stále více na mě zapůsobilo pohodlí a skutečnost, že ti, kteří špatně staví a ještě hůře obsluhují slovinské silnice, našli v Renegade skutečného konkurenta.

Při délce 4,24 metru vmáčkli většinu auta, což mu dodalo hranatější tvar, než by se u Jeepu očekávalo. S ním nemusí nutně vyhrávat soutěže krásy, ale dává mu charakter a zviditelnění. Totéž lze říci o interiéru. Všechno v něm je však trochu rozházené. Některé spínače a senzory na středové konzole jsou zastrčené z očí někde v zadní části palubní desky. Nebylo pro mě snadné najít optimální polohu pro řízení a dokonce i v mém pravém koleni byla trochu nešťastná palubní deska, která rozhodně nepřispívala ke komfortu. Naštěstí alespoň zbytek fungoval, jak měl, a auto je pohodlné, logické a dostatečně snadno ovladatelné.

Totéž lze říci o srdci tohoto vozu. Plug-in hybridní pohonný systém pohání všechna čtyři kola a má k tomuto účelu několik pracovních programů, ale víme to také například z Compassu.... Převodovka se tedy skládá z 1,3litrového benzínového motoru s výkonem 132 kilowattů (180 „koní“) a 44 kilowattů (60 „koní“) dvojice výkonných elektromotorů.... V praxi tato kombinace funguje velmi dobře, dva pohony se skvěle doplňují a umožňují řidiči řídit auto zcela rozhodně, protože o pohon zadních kol se v případě potřeby stará i jediný elektromotor.

Zvláště živý se stává při akceleraci v elektrickém režimu. Tehdy je Renegade neuvěřitelně veselý, prvních pár metrů je opravdová radost.... V elektrickém režimu můžete cestovat až 60 kilometrů na jedno nabití (samozřejmě v městských podmínkách), pokud jste měkčí. Přechod z jednoho disku na druhý je však neslyšitelný a nepostřehnutelný; Skutečnost, že je někde pod kapotou také benzínový motor, je něco, co řidič a cestující poznají, když požádáte o něco jiného. V tuto chvíli je slyšet docela hrubý hluk, ale na silnici se téměř nic neděje.

Tento pohon má samozřejmě svoji cenu. Zaprvé je to 37litrová palivová nádrž, což znamená, že pokud nebudete pravidelně nabíjet baterii, budete možná o něco častější na čerpacích stanicích. Ale také proto, že spotřeba paliva při testu byla daleko od toho, co bylo slibováno v továrně. V testu se mi ho podařilo uklidnit (téměř) vybitým akumulátorem těsně pod sedmi litry na 100 kilometrů. K tomu samozřejmě dochází, když je baterie skutečně téměř vybitá a stále v ní je procento nebo dvě elektřiny. V té době se většina pohonu spoléhá pouze na benzínový motor, a proto se zvyšuje spotřeba paliva. Díky nepřetržitému nabíjení baterie se spotřeba zhruba čtyř litrů benzínu stává realističtější.

A ještě něco: pokud umíte auto pravidelně nabíjet a na elektřinu umíte jezdit opravdu hodně, je takové auto dobrou volbou. Pokud ne a jezdíte převážně na benzín, tak Renegade se svými 1,3 kilowatty (110 „koň“) 150litrovým automatem je téměř o polovinu levnější a levnější řešení.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Náklady na testovací model:	44.011 €
Cena základního modelu se slevami:	40.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	40.511 €
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,1 s
Maximální rychlost:	199 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	2,3 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.332 cm3 - maximální výkon 132 kW (180 k) při 5.750 - největší točivý moment 270 Nm při 1.850 ot./min. Elektromotor: maximální výkon 44 kW - maximální točivý moment 250 Nm. Systém: Maximální výkon 176 kW (240 PS), maximální točivý moment 529 Nm.
Baterie:	Li-ion, 11,4 kWh
Přenos energie:	motory jsou poháněna všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	maximální rychlost 199 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,1 s - nejvyšší rychlost elektrická 130 km/h - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (WLTP) 2,3 l/100 km, emise CO2 52 g/km – dojezd na elektřinu (WLTP) 42 km, doba nabíjení baterie 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.770 kg - přípustná celková hmotnost 2.315 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.236 mm - šířka 1.805 mm - výška 1.692 mm - rozvor 2.570 mm
Krabice:	330–1.277 l.