Krátký test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Obsah

Kmenová data
Техническая информация
Naše měření

Santa Fe může být příliš velké, řekněme půl postavy. Ale příliš málo Evropanů – nebo příliš málo SUV a příliš málo crossoverů. Něco málo o formě, něco málo o materiálech, něco málo o pozici na silnici a práci podvozku. Řekněme, že by bylo lepší, kdyby ho řídili američtí řidiči, zvláště ten plně vybavený, s naftovým motorem o výkonu 197 koní (dobře, v jiných zemích by nebyl tak populární) a automatickou převodovkou.

Pořadí: Štítek Impression v Santa Fe znamená nejbohatší verzi výbavy, což je další krok nad výbavou Limited, která je již dlouhou dobu vrcholem nabídky společnosti Hyundai. Jde o kožená sedadla s funkcí paměti elektrické energie, sedmipalcový barevný LCD displej uprostřed palubní desky, navigační systém, posuvné panoramatické střešní okno (které lze otevřít posunutím dozadu, ale nejen částečně zvednutím zadní části ), vylepšený zvukový systém, xenonové a LED světlomety, vyhřívaná přední i zadní sedadla, omezovač rychlosti a tempomat, dešťový senzor, bluetooth ...

Ne, že by tam nebyl, to poznáte podle seznamu výbavy, ale je pravda, že docela dost elektronických bezpečnostních doplňků (nejen ve výbavě, ale i v seznamu příslušenství), které jsou dobře známé z evropských aut, je chybějící. : různé systémy detekce překážek a automatické brzdění, systém varování nebo prevence opuštění jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, aktivní tempomat a mnoho dalšího.

Za volantem to ale nevypadá moc jako SUV ze staré školy než osobní auto. Motor je silný, ne příliš hlasitý a automatická převodovka je dostatečně plynulá a na druhou stranu vyladěná tak, aby snadno plnila příkazy řidiče. Samozřejmě existují lepší, ale čísla v ceníku se v takových případech také liší.

Volant? Úroveň výkonu posilovače řízení lze nastavit ve třech krocích pomocí vypínače, ale v každém případě může Santa Fe při prudké akceleraci lehce narazit do volantu, a to není poslední slovo, pokud jde o přesnost nebo konektivitu. Ale při každodenním používání si to většina řidičů stejně nastaví co nejpohodlněji, a to jim vůbec nebude vadit.

Podvozek? Není překvapením, že Santa Fe se ráda opírá o asfalt v zatáčkách a může být mírně zaváděna krátkými bočními nerovnostmi, ale celkově inženýři společnosti Hyundai našli dobrý kompromis, který funguje dobře jak na silnicích z drceného kamene, tak na sutinách. nejen dostatečný komfort, ale také spolehlivá vytrvalost ve směru trati.

Pohon všech čtyř kol je klasický, většina točivého momentu jde na přední kola (což je občas znát při prudké akceleraci, jak již bylo zmíněno), ale samozřejmě lze snadno zablokovat středový diferenciál (v poměru 50:50). Aby k tomu ale došlo, musí být situace na silnici (nebo mimo ni) opravdu nepříjemná.

Vnější rozměry Santa Fe naznačují, že v kabině je dostatek místa a vůz nezklame. Vysokí řidiči (přes 190 centimetrů) mohou chtít posunout sedadlo řidiče o další centimetr dozadu, zatímco ostatní (ani vpředu, ani vzadu) si budou stěžovat.

Měřidla mohou být trochu transparentnější, umístění přepínačů je obecně dobré a velký dotykový barevný LCD displej uprostřed poskytuje pohodlné ovládání všech funkcí informačního a zábavního systému. Náhlavní souprava bluetooth funguje skvěle (a může také přehrávat hudbu z telefonu).

Kufr je samozřejmě velký a vzhledem k tomu, že test Santa Fe neměl žádná sedadla ve třetí řadě navíc (většinou jsou v podstatě zbytečná, kromě opravdu velkých SUV, která zabírají prostor v kufru), byl obrovský, s užitečnými přihrádkami vespod.. Bylo by hezké mít na boku kufru užitečnější háček na zavěšení tašek – detaily, které mohou evropského kupce zmást.

Vzhled se mu asi bude líbit. Nos Santa Fe je dynamický, svěží a nápadný, tvar je plně zachován a vůz je dlouhý 4,7 metru, což dobře skrývá svou velikost.

Spotřeba? Příjemný. Testovací spotřeba 9,2 litru je u téměř 1,9tunového SUV s pohonem všech kol a výkonným motorem docela příznivá a v našem standardním kole Santa Fe spotřebovalo 7,9 litru nafty na 100 kilometrů.

Ve srovnání s „nejevropštějšími“ modely Hyundai (jako i40 a mladší sourozenci) je Santa Fe Hyundai ze staré školy, tedy auto, které vynahrazuje drobné nedostatky ve výkonu a detailech interiéru za výhodnou cenu. Diesel o výkonu 190 koní, pohon všech kol, dostatek prostoru a v neposlední řadě dlouhý seznam standardní výbavy za 45 tisíc? Ano, je to dobré.

Text: Dušan Lukič

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	33.540 €
Náklady na testovací model:	45.690 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.199 cm3 - maximální výkon 145 kW (197 k) při 3.800 ot./min - maximální točivý moment 436 Nm při 1.800–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,0 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emise CO2 178 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.882 kg - přípustná celková hmotnost 2.510 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.690 mm – šířka 1.880 mm – výška 1.675 mm – rozvor 2.700 mm – kufr 534–1.680 64 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / stav tachometru: 14.389 km
Zrychlení 0-100 km:	9,9s
402 m od města:	17,1 let ( 130 km / h)
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,3m
Tabulka AM:	39m