Test Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Předně stojí za zmínku, že Hyundai podruhé přepracoval malou i20. Stále častější vzhled exteriérových aktualizací v podobě LED denních světel se neobešel bez nové verze i20. Přední maska ​​je také o něco světlejší a už není tak monotónní „neusmívající se“. Na zádech evidentně došla inspirace, protože je víceméně stejná.

Co nás na testovací jednotce nejvíce zajímalo, byl motor. Hyundai konečně nabídl rozumný základní motor pro každého, kdo chce mít v takovém autě naftový motor. Při procházení ceníkem prstem rychle vidíme, že rozdíl 2.000 1,4 EUR mezi benzínem a naftou je mnohem rozumnější než dříve, když byl k dispozici pouze dražší XNUMXlitrový turbodiesel. Jak již bylo řečeno, tříválcový motor s výtlakem „die“ nad jeden litr měl za úkol uspokojit zákazníky, kteří hledají ekonomický a spolehlivý motor, nikoli výkon.

Všichni jsme však byli příjemně překvapeni reakcí malého motoru. Stroj snadno přesune pětapadesát velmi živých kilowattů. Vzhledem k hojnosti točivého momentu se jen velmi zřídka dostanete do oblasti, kde musíte řešit podřazování. Zásluhu na tom má dobře dimenzovaná šestistupňová převodovka: nečekejte, že budete při šestém rychlostním stupni cítit v zádech sílu zrychlení. Po dosažení nejvyšší rychlosti na pátém rychlostním stupni slouží šestý rychlostní stupeň pouze ke zpomalení motoru.

Renovace také vedla k významnému zlepšení kvality života v interiéru. Materiály jsou lepší, palubní deska získala hotový vzhled. Pohodlné spínače, které může ovládat každý, kdo do takového vozu nasedá poprvé, jsou podstatou designu interiéru této třídy vozů. Zatímco trendem omlazování exteriéru aut jsou LED světla, my si řekneme, že uvnitř je USB zástrčka. Hyundai na to samozřejmě nezapomněl. V horní části „kování“ je malá obrazovka s údaji z autorádia a palubního počítače. Hlavní funkce rádia lze ovládat pomocí tlačítek na volantu a tlačítko na palubní desce slouží k jízdě (jednosměrné) na palubním počítači.

Netřeba dodávat, že uvnitř je spousta místa. Vzhledem k o něco kratšímu podélnému rozestupu předních sedadel budou spokojenější zadní. Rodiče, kteří instalují dětské sedačky ISOFIX, budou potěšeni o něco méně, protože ukotvení jsou dobře skrytá v zadní části sedadel. Tři sta litrů zavazadel je údaj, který má v repertoáru každý prodejce Hyundai, když jde o pochvalu tohoto vozu kupujícímu. Pokud by byla hrana hlavně o něco níže a tedy vývrt o něco větší, dali bychom i čistou pětku.

Nyní jsme dobře obeznámeni s Hyundai i20 ve dvou generacích. Na druhou stranu také věnovali pozornost reakci trhu a dosud ji zlepšovali. Nakonec se ozvalo hlasité volání po levnějším naftovém motoru.

Text: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dynamický

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	12.690 €
Náklady na testovací model:	13.250 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	16,8 s
Maximální rychlost:	158 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.120 cm3 - maximální výkon 55 kW (75 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 180 Nm při 1.750–2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Kapacita:	maximální rychlost 158 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,9 s - spotřeba paliva (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emise CO2 93 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.070 kg - přípustná celková hmotnost 1.635 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.995 mm – šířka 1.710 mm – výška 1.490 mm – rozvor 2.525 mm – kufr 295–1.060 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / stav tachometru: 2.418 km
Zrychlení 0-100 km:	16,8s
402 m od města:	18,1 let ( 110 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,3/16,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,9/17,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	158 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,7m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Říci, že jde o dobrý kompromis mezi cenou, výkonem a prostorem, by pokrylo téměř vše.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

výkon motoru

šestistupňová převodovka

vylepšené materiály v interiéru

prostorný kufr

skryté konektory ISOFIX

příliš krátký podélný posun sedadla