Krátký test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford není jen odborníkem na sportovní modely (myslím Fiesta ST a Focus ST a RS), ale je také známý tím, že rád jezdí sériově vyráběné modely (již zmíněná Fiesta, Focus, ale i řada z rodiny Max, Galaxy, Mondeo a samozřejmě Kuga). Ale že se tyto pocity mohou přesunout do prvního patra, to už je fenomén.
Zajímavé je, že s Fordem Tourneo Custom se řídí mnohem snadněji, než byste si na první pohled mysleli. Ten samozřejmě vleze do kabiny, ale neleží, a pak řidiče uvítá pracoviště, které lze snadno připsat osobnímu vozu. A co víc, konstruktéři Fordu zašli tak daleko, že je za volantem navzdory svým působivým vnějším rozměrům ještě těsnější! Na vině je možná architektura, kdy má řidič vše po ruce, nebo v první řadě nastavení řadicí páky, která běžného pasažéra tlačí na kolena.
Ve druhé a třetí řadě je to úplně jinak. Sedadla jsou kožená a pohodlná, přechod mezi nimi je bezproblémový a jak se na polododavatele sluší, sedadla lze libovolně uložit, upřednostňována zavazadla. A těch může být hodně, v našem případě se našlo místo klidně i pro druhý typ pro čtyři kola. Jedinou nevýhodou tohoto vozu jsou úchyty Isofix, protože jsou pouze tři sedadla (z osmi možností!), a systém vyhřívání a chlazení nebo ventilace zadní části. Spínače jsou umístěny blízko zadních cestujících (nad hlavami těch ve druhé řadě), ale řidiči jsou docela daleko, protože chybí ovládání z palubní desky. A dá se věřit, že s takovým objemem je třeba využít každé příležitosti, protože tak velký prostor není snadné vytopit ani vychladit, takže citlivější řidič zamrzne nebo si „uvaří“ za jízdy sám, pokud ne. roztáhnout a upravit zadní ventilaci.
Kdyby byl posilovač řízení trochu přímočařejší (kvůli větší hmotnosti posilovače řízení vyhrne rukávy víc než v autě), klidně by se mu dal přisoudit sportovní charakter. A to přesto, že Tourneo Custom není zbytečně odpružené, ale jen pohodlným rodinným společníkem. Řidič ocení bohatou standardní výbavu (ESP, klimatizace, tempomat, systém Start & Stop, rádio s CD přehrávačem, čtyři airbagy a hlavové airbagy), a zároveň pochválíme příplatkovou výbavu, zejména elektricky nastavitelnou . Sedadlo řidiče je čalouněno zmíněnou kůží. Úložného prostoru, který je obecně skrytý, je opravdu hodně.
Pokud chcete cestovat ekonomicky, se spotřebou kolem osmi litrů pojedete pouze 110 km / h. Omezovač rychlosti již nepodporuje program ECO, takže budete muset tento program vypnout pokaždé, když budete chtít splynout s provoz na dálnici. Jízda je opravdu neúnavná, skoro jako v osobním autě; jen je třeba dávat pozor na křižovatkách, aby byla ostrá zatáčka trochu "širší" a je to. Osobně bych si přál, aby byl druhý rychlostní stupeň o něco „delší“, aby se zařadil hned po spuštění, takže je potřeba využívat celý rozsah prvního převodového stupně, což znamená i trochu větší hlučnost. Jinak skvělá cena za pohonné ústrojí a 2,2litrový turbodieselový motor, který poskytuje 155 koňských sil a průměrně jen 10,6 litru na 100 kilometrů v našem testu.
Možná s nejlepší výbavou Limited jsme mohli očekávat elektrické posuvné boční dveře, ale upřímně, nechyběly nám. Jen málo konkurentů by to mělo mít, Ford Tourneo Custom má mnoho výhod, o kterých si ostatní obři mohou nechat jen zdát.
Text: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kВт) Limited
Kmenová data
| Odbyt: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 26.040 € |
| Náklady na testovací model: | 33.005 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximální rychlost: | 157 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.198 cm3 - maximální výkon 114 kW (155 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 385 Nm při 1.600 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapacita: | 157 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h: bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emise CO2 177 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.198 kg - přípustná celková hmotnost 3.000 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5.339 mm – šířka 1.986 mm – výška 2.022 mm – rozvor 3.300 mm – kufr 992–3.621 80 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / stav tachometru: 18.098 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,9 let ( 113 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,2/22,8 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,0/25,2 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 157 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 10,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,7m |
| Tabulka AM: | 42m |
оценка
Na takové vozidlo nemusíte mít šest dětí, manželku a milenku. Stejně spolu nikdy nebudete cestovat, že? Stačí žít aktivně (čti: sport) nebo strávit hodinu se spoustou přátel. Pak samozřejmě okamžitě nabídneme organizaci dopravy.
Chválíme a vyčítáme
flexibilita, použitelnost
motor (průtok, točivý moment)
šestistupňová manuální převodovka
skládací střešní nosiče
zařízení
podélně posuvné boční dveře na obou stranách
sklady
těžké a vysoké dveře zavazadlového prostoru
podélně posuvné dveře bez elektrického pohonu
pro řidiče je obtížné ovládat spínače chlazení a topení nebo zadní ventilaci
pouze tři sedadla mají upevnění Isofix
