Test Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Ale samozřejmě pro ty, kteří chtějí a kupují, je to rozhodně lepší. Nastaveno o něco výše, s více okraji a ochranným příslušenstvím. Dalo by se napsat trochu krkolomně. A protože vzhled je jedním z nejdůležitějších nákupních faktorů, ukazuje se, proč jsou změny patrné, ale přesto hodné. Kdo hledá vozidlo s více terénním vzhledem, může použít modely značky Audi Q. Nejsou však nutně prostornější ani užitečnější.
Audi zahájilo svůj příběh Allroads první generací A6 Allroad a troufáme si říci, že šlo o jedno z nejpopulárnějších Audi té doby – vlastně něco podobného můžeme tvrdit i dnes. Design čerstvého A4 Allroad je od klasického karavanu méně vzdálený a jelikož není tvarově tak nápadně „nabušený“ jako A6 Avant té generace, je konečný výsledek samozřejmě mnohem civilizovanější. Vzhledem k tomu, že Audi svým tvarem dudlíky sundává jen velmi zřídka, můžeme jistě usoudit, že se to jejich (potenciálním) zákazníkům líbí.
Technicky se tento Allroad nijak neliší od klasické A4 kromě mírně vyššího podvozku. Tento podvozek je ale zodpovědný nejen za to, že můžete jezdit po trolejových drahách nebo po chudších šotolinových cestách bez obav z toho, co se skrývá mezi koly a co by mohlo narazit do spodní části auta, ale také proto, že sedadlo je o něco výše ( což znamená snazší nastupování a vystupování z auta) a zároveň ve stejné vzdálenosti od země, což stále znamená ukázkové „klasické“ řízení. To je zajištěno také výrazným podélným pohybem sedadla řidiče.
Zbytek interiéru je samozřejmě stejný jako běžná A4. To znamená dostatek nebo dostatek zadního prostoru, pohodlnou, ale mírně mělkou hlaveň a obecně přiměřeně přesnou manipulaci a konečnou úpravu. Výjimka se týká zvukové izolace, která se zejména v městských rychlostech nedostane k dieselovému motoru do nosu.
Dieselový motor o výkonu 163 koní je dostatečně ekonomický a aktivní pro každodenní použití, dokonce i na dálnicích nebo v rychlejších podmínkách, a kombinace s dvouspojkovou automatickou převodovkou činí řízení ještě pohodlnějším.
Quattro s pohonem všech kol je klasická odrůda (nároční fanoušci Audi si mohou odpočinout) a - kromě velmi kluzké vozovky - zůstává jako obvykle bez povšimnutí. A to je dobré. A protože změny na podvozku nijak negativně neovlivnily komfort (a na silnici jsou sotva patrné), ale zároveň učinily A4 Allroad docela jiným (a atraktivním), můžeme znovu napsat: provoz Allroad byl velký úspěch pro Audi (opět) .
Číst dále:
Test: Audi A4 2.0 TDI Sport
Srovnání: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
Test: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 57.758 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 45.490 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 57.758 € |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec – 4-taktní – řadový – turbodiesel – zdvihový objem 1.968 cm3 – maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.000–4.200 ot./min – maximální točivý moment 400 Nm při 1.750–2.750 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon všech kol - 7stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapacita: | maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,3 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,9 l/100 km, emise CO2 132 g/km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.640 kg - přípustná celková hmotnost 2.245 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.750 mm - šířka 1.842 mm - výška 1.493 mm - rozvor 2.820 mm - palivová nádrž 58 |
| Krabice: | 505-1.510 l |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 8.595 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,4 let ( 138 km / h) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 35,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
оценка
Je hezké, když má výrobce mezi klasickým karavanem a crossoverem ještě třetí možnost, jelikož je jich už příliš mnoho, což evidentně nenabízí nic jiného než crossovery.
Chválíme a vyčítáme
za tu cenu příliš málo podpůrných systémů
hluk motoru
