Grillesův test: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ach, tyto malé „hot-hatche“ (nejbližší překlad je „horké limuzíny“), jak jim ostrované říkají! Pepperoni, chili ... Vždy a na všech kontinentech této asociace. Proč nevyhledat hudební srovnání jednou provždy? A pokud ano, pak to mohou být jen bicí. Nebo ještě lépe: bubeníci.
Vsadím se, že existuje spousta argumentů pro a proti srovnání Clia RS versus Polo GTI. Na jednu stranu proč ne? Ale když půjdete hlouběji – slyšeli jste, že nějaký enolog přímo porovnával šumivé a klasické víno? E?
Ale příběh je takový: svět se mění, protože se v něm mění jednotlivé prvky. Narozen asi před čtvrtstoletím a většinu z nich zabralo celou tu dobu, aby našli svou směrovou filozofii: pokud je Clio RS skvělé auto, pak Polo GTI je klidně vážné, ale také zatraceně rychlé. Vidíte ten rozdíl?
Základem je samozřejmě Polo a srdcem je motor. Kilowatty, Newtonmetry a další metody jsou dobré čtení, ale neříkají nic o tom, jak toto GTI skutečně jezdí. Je to tak: dokud je pravá noha lehká a klidná v pohybu, jezdí skoro stejně jako každé jiné Polo 1.4 TSI. Jemný, poslušný, bez poruch, vzorný. Jediný rozdíl je v tom, že zde pokračuje to, co končí další Theisis. Dvě stě a více mil za hodinu pro provoz není nic zvláštního.
Polo GTI (momentálně) bez převodovky DSG neseženete. A to znamená dva. Poprvé i v tomto voze je DSG vynikající, bleskurychlé a při předjíždění za jízdy (téměř) úplně (znatelné) a kromě toho ze všech převodovek, které nemají v kabině spojkový pedál, řidič pravděpodobně ví nejlépe, co od něj v určité chvíli chce. Pro speciální příležitosti má sportovní program, který řadí ve vyšších otáčkách, a pro ještě osobitější nádech má možnost manuálního řazení přes řadicí páku nebo ovladače na volantu. A za druhé, při pomalém manévrování (tj. střídání tam a zpět, zvláště v chladném počasí) to začíná být trapné a lechtivé. Tak nepohodlné zaparkovat palec.
Nyní, když rozumíme přenosu výkonu, můžeme se vrátit k motoru. O jeho zvuku platí totéž, co o popisované charakteristice: vlasově je podobný jako u ostatních Poláků 1.4 TSI, až na to, že když se točí ve vyšších otáčkách, patřičně se zvyšuje zmíněná hlučnost. Aby neotravoval, to ne, ale ani ne sportovní. Až na to, když se podřadí - s meziplynem. Tehdy to napumpuje adrenalin a u spousty lidí touží po tom, aby mohli takto řadit s manuální převodovkou. Hlavně kvůli tomu pěknému "vumu" při přidávání meziplynu.
Protože má motor dlouhodobě k dispozici dobrý točivý moment a převodovka je tak chytrá, může být Polo GTI pro někoho až nudně bezchybné. Nic ho nepřekvapíte: ani náklon, ani prohnutí, na povel plynu vždy reaguje potřebným momentem na výstupní hřídeli. Ale právě to otevírá nové výzvy – testování toho, jak dobrý řidič je...
DSG má ještě jednu pěknou vlastnost, která technicky není nic zvláštního, ale nakonec je užitečná: pokud v klidu přepnete do polohy pro řízení (D), otáčky zůstanou stejné (volnoběh, asi 700 ot / min). Pokud ale přepnete do sportovního režimu jdou otáčky až 1.000 7.000. Velmi užitečné pro rychlé spuštění. Pokud jde o otáčky: elektronika motoru a převodovky neumožňuje, aby jehla otáčkoměru vystoupala nad XNUMX XNUMX. Také dobré, protože točivý moment už tam trochu klesá a jeho opakování zkrátí životnost.
Nezajímá mě ani „jen“ pohon dvou kol. Geometrie kol je velmi dobrá, podvozek také (protože je poměrně tuhý, což vyžaduje určitou daň za pohodlí) a nedeaktivující ESP fungují skvěle, takže na obou kolech je obvykle dostatek točivého momentu pro větší zábavu. ... Znepokojuje mě, že ESP nelze přepnout. To připravuje řidiče o upgrade zmíněné zábavy a možnost otestovat se, což je zvláště patrné dnes, když jsou silnice pokryté sněhem. Ale to je filozofie Volkswagenu, a proto (toto) GTI není (jako oni) RS.
Sada GTI také obsahuje nějaký hardware. Sedadla jsou například sportovního tvaru a barvy, ale postrádají integrované opěrky hlavy, ale to platí také pro stejnou kapitolu jako nedeaktivující ESP, kromě toho, že to sedadlům nevadí. Jinak jsou trvanlivé, pohodlné a mají efektivní, ale nenápadný boční úchop. A poloha za volantem je perfektní. A řídítka: silná a skvělá přilnavost. Ale také nižší úroveň, která kromě toho, že je vzrušující (no, druh koho), není ani praktická ani rušivá: protože rychlost volantu mezi extrémními body je mnohem větší než 0,8, je nepohodlné, pokud je zmatek v každém rohu.
A to je v podstatě všechno o Polo GTI. Volkswagen je má v modré barvě, protože je nabízejí také s pěti dveřmi, ale pokud jsou třídveřové, má technicky bezchybný offset sedadla (sklopný, řadicí, paměťový), ale v praxi se vrací tak daleko od sebe. Nešikovné slovo. Zadní zpětná zrcátka jsou stejně nepříjemně malá, ale uklidňuje je fakt, že ti rychlí nepotřebují vědět, co je za nimi.
Řekněme si ještě dvě slova o spotřebě. Palubní počítač říká, že je tam jen 100 litru na 5,6 kilometrů na 100 kilometrů za hodinu, 130 - osm, 160 - 10,6 a 180 - 12,5 litru, což je celkem cenově dostupné. Na čerpací stanici nezabije ani bezhlavé vytlačování: po 15 to nemohli sehnat. Pod devítkou je to ale snadné a jen s mírnou pravou nohou a stále na hranici rychlostního limitu.
Tak se toto Polo GTI proslavilo ve své hudební kariéře. Rychlý, vlastně velmi rychlý, ale velmi umírněný a střízlivý. Chcete -li ukázat, že ve skutečnosti neexistuje žádný typ RS, zadejte písmena do vyhledávače YouTube v následujícím pořadí: „bitva o zvířecí buben s bohatým kamarádem“ a klikněte na první navrhovanou možnost. Efektivní v rychlosti, ale bez poruch. Polo GTI. Suroviny? Vůbec ne!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 18.688 € |
| Náklady na testovací model: | 20.949 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 132 kW (180 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximální rychlost: | 229 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec – 4-taktní – řadový – přeplňovaný benzín – příčná přední instalace – zdvihový objem 1.390 cm³ – maximální výkon 132 kW (180 k) při 6.200 250 ot./min – maximální točivý moment 2.000 Nm při 4.500– XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 7-stupňová dvouspojková automatická převodovka - pneumatiky 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Kapacita: | maximální rychlost 229 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,9 - spotřeba paliva (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emise CO2 139 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,6 - zadní, XNUMX m. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.269 kg - přípustná celková hmotnost 1.680 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.976 mm - šířka 1.682 mm - výška 1.452 mm - rozvor 2.468 mm - kufr 280-950 l. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 45 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Stav najetých kilometrů: 4.741 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,7 let ( 151 km / h) |
| Maximální rychlost: | 229 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimální spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Motor je velmi dobrý, opravdu skvělý, ale sám o sobě příliš dobrý na to, aby si zde zasloužil více než tři úsměvy. Přidání přišlo s převahou nad ostatními mechaniky.
Radost z jízdy:
Chválíme a vyčítáme
pozice řidiče
sedadla
motor (výkon, spotřeba)
DSG za jízdy
podvozek, poloha vozovky
pulty a informační systém
klidný sportovní interiér
Provoz systému ESP
audio systém
nepohodlná tlačítka na volantu
malá vnější zrcátka
volant v dolní poloze zakrývá senzory
DSG v pomalém manévrování
nesportovní zvuk motoru
nepřepínatelný ESP
cena
