Krátký test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Ať tak či onak, Toyota si zaslouží uznání za to, že se rozhodla jít do Evropy s hybridním hnacím ústrojím, které se koneckonců zatím neosvědčilo. Prius sklidil velkou chválu, ale čísla prodejů zatím nejsou tak přesvědčivá.

Samozřejmě se nemohou živit pochvalami a jmény různých automobilových značek. Nejdůležitější je prodej, a to souvisí s jednoduchými věcmi, zda zákazníci auto akceptují a zda ho kupují v dostatečně velkém množství.

Stejné je to s Aurisem. Při uvedení na trh před několika lety, kdy evropská Toyota nahradila celosvětově úspěšnou Corollu, se Auris kupujícím neprokázal. Poptávka po Toyota Europe byla rozhodně nižší, než se očekávalo. I proto by byla aktualizace nabídky Aurisu novou technologií pohonu vítána.

Auris HSD je vlastně kombinací již slavného exteriéru a interiéru předchozího modelu a kombinací hnacích motorů z hybridního vozu Toyota Prius. To znamená, že kupující může s Aurisem získat ještě kratší hybridní vozidlo, ve skutečnosti dosud nejmenší sériový pětimístný hybrid.

Od Priusu jsme si zvykli na některé funkce hybridního pohonného ústrojí Toyota. Méně potěšitelné je, že nyní má Auris. mírně zmenšený kufr. To ale kompenzuje zadní sedadlo, které lze otočit a kufr zvětšit, samozřejmě na úkor menšího počtu cestujících.

Existuje také mnoho plusů. Pokud nezaujatě sedíte za volantem Aurisu, pak určitě milujeme snadnost ovládání a řízení. To je dáno především automatickou převodovkou. Jde o planetové soukolí, které plní všechny důležité funkce pohonu – přenáší výkon z benzinového či elektromotoru na přední kola nebo přenáší kinetickou energii z předních kol na generátor při zastavení vozu nebo při brzdění.

Planetová převodovka funguje jako plynule měnitelná převodovka, což je normální, pokud je Auris poháněn pouze elektromotorem (při rozjezdu nebo maximálně kilometr za optimálních podmínek a pouze do 40 km / h). Stejně jako u Priusu si ale musíme zvyknout na neobvyklý zvuk benzínového motoru, ten totiž obvykle běží při konstantních otáčkách, což je z hlediska spotřeby paliva optimální.

To je všechno o teorii řízení.

V praxi se řízení Aurisu příliš neliší od Priusu. Znamená ano s hybridem můžete použít málo paliva, ale pouze pokud jedeme městem nebo odpočíváme někde na otevřených silnicích. Jakékoli zrychlení více než 100 km / h a následná jízda po dálnici má značný vliv na spotřebu paliva.

V praxi může být rozdíl tři litry (pět až osm) a průměr v našem testu 5,9 litru na 100 kilometrů je dán hlavně velkým počtem výletů mimo města nebo na lublaňský okruh. A ještě jedna věc: s Aurisem HSD nemůžete jet více než 180 kilometrů za hodinu, protože má elektronický zámek.

Kdybychom na plyn tlačili střídměji, mohli bychom toho dosáhnout s pomocí Aurisu. v průměru i pod pět litrů. To je možné ve městě s více zastávkami a rozjezdy (kde elektromotor šetří peníze) než na silnicích, což také vyžaduje krátký výlet na plný plyn s krátkými akceleracemi.

Je však třeba přiznat, že Auris je v zatáčkách docela spolehlivý a také dostatečně pohodlný na to, aby byl ve všech ostatních ohledech srovnatelný se svými benzínovými rivaly.

Samozřejmě nemůžeme ignorovat obvyklá pozorování Aurisu: oba pasažéři na předních sedadlech jen obtížně ukládají cokoli do příliš malého nebo nevhodného prostoru pro malé předměty (zejména ten pod středovým obloukem, který má automatickou převodovku). nainstalovaná řadicí páka). Oba uzavřené boxy před spolujezdcem si zaslouží největší pochvalu, ale pro řidiče jsou těžko dosažitelné.

Je to překvapivý a levný dojem z police nad kufrem, protože se téměř vždy stane, že poté, co otevřeme dveře zavazadlového prostoru, víko už nespadne na postel. Ve skutečnosti taková lacinost není hodná této značky ...

Chválit nicméně potřebuji, aby se obrazovka kamery pohodlně používala ve zpětném zrcátku. Rozlišení je mnohem lepší, než jsme zvyklí u obrazovek uprostřed palubní desky, někdy příliš mnoho světla směřovaného do zpětného zrcátka může být trochu lákavé.

Auris HSD určitě zaujme ty, kteří chtějí šetřit palivo a snižovat emise CO2, ale nechtějí kupovat téměř stejné verze s nízkou spotřebou paliva.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	24.090 €
Náklady na testovací model:	24.510 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	73 kW (99 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,4 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.798 cm3 - maximální výkon 73 kW (99 k) při 5.200 ot./min - maximální točivý moment 142 Nm při 4.000 ot./min. Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - maximální napětí 650 V - maximální výkon 60 kW - maximální točivý moment 207 Nm. Baterie: Nikl-metal hydrid - jmenovité napětí 202 V.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - bezstupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,4 s - spotřeba paliva (ECE) 3,8 l/100 km, emise CO2 89 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.455 kg - přípustná celková hmotnost 1.805 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.245 mm - šířka 1.760 mm - výška 1.515 mm - rozvor 2.600 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	279

Naše měření

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stav tachometru: 3.127 km
Zrychlení 0-100 km:	11,5s
402 m od města:	17,0 let ( 125 km / h)
Maximální rychlost:	169 km / h (Řadicí páka v poloze D.)
zkušební spotřeba:	5,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Auris HSD je nejmenší hybrid. Kdo má k takovým autům zálibu, rád to využije. Co se hospodárnosti týče, najdete ho s jiným, méně komplikovaným a dražším hybridním pohonem.

Chválíme a vyčítáme

pocit z řízení a ovládání

snadná jízda a ovládání

velmi ekonomická spotřeba za určitých podmínek

nedostatek místa pro malé předměty pro řidiče a spolujezdce

levnost materiálů použitých v interiéru

pocit při brzdění, že je to mnohem těžší auto