Krátký test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Takové označení používá konkurenční značka Ford, ale když se podíváme na to, jak v poslední době přistupují k designu vozů s touto největší korejskou značkou, zdá se, že Ford je pro ně v některých ohledech dobrým příkladem i pro ně. Nakonec to platí i pro ix35, který se téměř ze všech úhlů jeví jako přímý bratranec Fordu Mor.

Jinak vzhled Věnujeme se ix35 více, zaznamenáváme spoustu rozdílů oproti Kuze, ale v zásadě se zdají být velmi podobné. A Ford ani Hyundai nemají chybu. Samozřejmě, že Kuga a ix35 jsou „měkká“ SUV, jak někteří rádi nazývají o něco menší, dynamičtěji navržené dodávky určené pro zpevněné cesty a umístěné vysoko nad zemí. Když k tomuto rekordu přidám konkurenta Kugo, dochází mi paměť před půl rokem, kdy jsme testovali nejvybavenější a nejmotorizovanější verzi tohoto modelu. Společným znakem obou je výkonný turbodieselový motor a téměř kompletní výbava i s automatickou převodovkou.

Hyundai mírně překonal Ford alespoň ve třech nejpozoruhodnějších ohledech: s motorem, který má o 15 kilowattů vyšší výkon, s převodovkou, která vypadá přesvědčivěji (ačkoli Korejci mají obvykle „automat“ a Ford používá dvoulamelovou spojku) . technologické řešení) a se střechou z tónovaného skla, která je rovněž pohyblivá. Dohromady také strháváme o něco méně peněz za Hyundai, za což pravděpodobně nejvíce mohou jednotlivé doplňky v Kuze.

S ix35 bychom mohli být zcela spokojeni, kdyby estetickou pohodu, když jsme v ní seděli, ovlivňovaly doplňky jen okrajově. Červenohnědá kůže, ve které byla čalouněna sedadla, je jasná z jiného příběhu ... Ale ix35 je přesvědčivý ve všech ostatních ohledech. Ano vzhled těla je atraktivnía přestože oslepující bílá dodává vozu krásný vzhled, rozhodně neprospívá jízdě v terénu. Totéž platí pro velká kola s atraktivním designem ráfků kol. Pohled zpoza volantu je stejně přesvědčivý, měřidla a středová konzola jsou ostré a upravené tak, aby každý pohyb prstu směrem k volantu vypadal zcela evidentně.

Prostornost ix35 je také dobrá pro 4,4 metrové auto. Sezení za volantem to také trochu ztěžuje. kožená základnaprotože úchop (boky a záda) není tak dobrý jako u textilních potahů. Zimní problémy jsou překonány účinným vyhříváním obou předních sedadel. Pod téměř 600litrovým zavazadlovým prostorem najdeme opravdovou rezervní pneumatiku, což je v dnešní době spíše výjimkou než pravidlem. Nárůst na více než 1.400 litrů se zdá být dostatečný pro většinu běžných přepravních potřeb.

XNUMXlitrový turbodiesel způsobuje, že mají manažeři Hyundai hodně šedivých vlasů. Ne kvůli kvalitě, trvanlivosti, dobrému výkonu a ještě větší flexibilitě, ale proto, že kapacita korejského závodu dodávajícího tyto vozy do evropského závodu v Nosovicích v České republice je příliš malá na to, aby vyhovovala potřebám všech zákazníků Hyundai!

Nejvýkonnější verze, která byla nainstalována v našem testovacím modelu s moderní šestistupňovou automatickou převodovkou, přesvědčuje především svými schopnostmi a flexibilitou... Zvukové pozadí běžícího motoru proto není vždy přesvědčivé, v nízkých otáčkách působí spíše tiše, pokud je řidič netrpělivý a chce se pohybovat rychleji, ve vysokých otáčkách motor běží rychle a příliš hlasitě. V případě manuální převodovky se tomu ještě dá vyhnout (dříve přeřazením), ale toto cvičení není možné provádět automaticky, i když se elektronicky docela dobře přizpůsobuje různým stylům jízdy.

Automat je také ten, který výrazně kazí jinak docela tuhou spotřebu paliva velmi výkonného turbodieselu. Speciální hašování (čtěte: snížení spotřeby) z tlačítka označeného ECO nelze očekávat, ale výkon je výrazně snížen.

Hyundaev auto s pohonem všech kol docela jednoduché. V případě potřeby jej lze plynule změnit na poměr 50:50 na obou hnacích párech kol, pomoci mohou i dva zámky. První je zásuvný a „blokuje“ rovnoměrné rozdělení výkonu (polovina) na oba páry kol a automaticky se vypíná při vyšších rychlostech (než 38 km/h), druhý je automatický a má na starosti příčné nastavení. přenosu výkonu na pohon zadních kol.

Tentokrát se záměrně nenecháme zavěsit na výčet veškeré výbavy, která s námi byla v námi testovaném Hyundai. To by bylo na pár odstavců a pro běžné potřeby téměř dokonalé. Každý, kdo se rozhodne pro koupi tohoto poloměstského SUV, bude muset ještě pořádně zabrousit do ceníku a výbavového listu ix35. Také proto, že stejně jako u Hyundai lze auto nejvyšší hodnoty sehnat o něco méně než euro, pokud je na seznamu méně zásadní výbava – vzdáváme se.

text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Kmenová data

Odbyt:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena základního modelu:	29.490 €
Náklady na testovací model:	32.890 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	135 kW (184 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,1 s
Maximální rychlost:	195 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 392 Nm při 1.800-2.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 195 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emise CO2 187 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.676 kg - přípustná celková hmotnost 2.140 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.410 mm – šířka 1.820 mm – výška 1.670 mm – rozvor 2.640 mm – kufr 465–1.436 58 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / stav tachometru: 2.111 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	18,1 let ( 133 km / h)
Maximální rychlost:	195 km / h (XNUMX. Převodovka)
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,8m
Tabulka AM:	40m

Chválíme a vyčítáme

vzhled hezký

výkonný motor a účinná automatická převodovka

téměř kompletní sada

dostupná cena vzhledem k bohatému vybavení

efektivní pohon všech kol

„platíme“ za automatizaci a výkon motoru s vyšší průměrnou spotřebou

některé materiály uvnitř jsou neprůkazné (dokonce i v kufru)

jízda na rovné silnici (pocit „příliš měkkého“ řízení)

hlasitý motor při vysokých otáčkách