Testovací jízda Audi A3

Sedan A3 je možná tím nejlepším řešením pro ty, kteří hledají levnou prémii a už vás nebaví crossovery. Jak se ale bude trojka chovat na velmi špatných silnicích?

Před dvaceti lety vypadalo Audi 80 jako auto z jiné planety. Navždy si budu pamatovat příjemnou vůni veluru, měkký plast na palubní desce, boční zrcátka s nohama a divokou záď s pevným blokem světel. Kupodivu se „sud“ dokázal dostat před dobu - nikdy předtím Němci nevyráběli auta s tak odvážným vzhledem. Aktualizované Audi A3, které se téměř o 30 let později stalo ve skutečnosti ideovým nástupcem „osmdesátých let“, se svým předchůdcem zatraceně podobá. Je velmi stylová, útulná a stejně tvrdá.

Ve skutečnosti byla mezi Audi 80 a Audi A3 také A4 v zadní části B5 - byla to ona, kdo byl nazýván přímým dědicem „sudu“. Po generační změně se však A4 natolik zvětšil, že byl okamžitě přidělen do vyšší třídy D. Zároveň Audi nemělo sedan v segmentu C - tato třída automobilů v roce 2000 ztrácela na evropském trhu popularitu, takže v Ingolstadtu pokračovaly ve výrobě A3 ve všech karoseriích, kromě čtyřdveřových .

Současný sedan „trojky“ je velmi stylové auto. Večer je snadné si jej zaměnit se starší A4: modely mají podobnou optiku hlavy s charakteristickým zářezem, obrovskou masku chladiče a značkový reliéf kapoty. Testovali jsme A3 v řadě S: s bočními prahy a nárazníky, sportovním podvozkem, 18palcovými koly a velkým střešním oknem. Taková „trojka“ vypadá ještě dražší, než ve skutečnosti stojí, ale je tu jeden problém - je příliš nízká pro ruské silnice.

Základní A3 s motorem o objemu 1,4 litru má světlou výšku 160 milimetrů. Ale prahy ubírají asi 10 mm a sportovní odpružení - asi o 15 milimetrů více. Na parkování na obrubnících můžete zapomenout a je lepší projíždět překážkami velmi opatrně - sedan má plastovou ochranu klikové skříně.

Audi „trojka“ má na výběr dva benzínové motory TFSI: 1,4 litru (150 k) a 2,0 litru (190 k). Ale ve skutečnosti mají prodejci pouze verze se základními motory a toto je přesně A3, které jsme měli při testu.

Technické vlastnosti dvoulitrového sedanu, alespoň na papíře, vypadají zlověstně: 6,2 s až 100 km / ha maximální rychlost 242 km / h. Vzhledem k tuningovému potenciálu TFSI a pohonu všech kol by se tato A3 mohla proměnit v něco velmi zajímavého. Ale 1,4 litru ve městě je dost s rezervou. Díky své nízké pohotovostní hmotnosti (1320 kg) cestuje „trojka“ rychle (8,2 sekundy na „stovky“) a spaluje málo benzínu (během zkoušky průměrná spotřeba paliva nepřesáhla 7,5 - 8 litrů na 100 kilometrů).

Sedmistupňový „robot“ S tronic (stejný DSG) je zde naladěn téměř na standard - vybírá požadovaný stupeň velmi logicky a nepřitahuje pozornost v dopravní zácpě. Sotva znatelný kopanec do přechodu z prvního do druhého zde zůstal, ale stále jsem nepotkal hladší robotické boxy. Stejnou plynulou jízdu nezajišťuje ani Fordův Powershift, který je příliš jemný ke spojce.

Zbytek měkkosti z A3 nelze očekávat. Sportovní podvozek na dálnici Moskevské oblasti je připraven ze všeho beze stopy otřást, ale jakmile je Audi na hladkém, nejlépe klikatém asfaltu, promění se ve skutečné auto řidiče. Ingolstadt ví hodně o správném nastavení zavěšení.

Na první pohled je sedan A3 příliš kompaktní auto. Ano i ne. Co se rozměrů týče, „trojka“ opravdu zaostává za průměrem v golfové třídě. V tomto segmentu nejsou žádné prémiové vozy, s výjimkou velmi módního Mercedesu CLA, takže rozměry Audi je třeba porovnat s masovými modely. „Němec“ je tedy ve všech směrech horší než Ford Focus.

Další věc je, že uvnitř „trojky“ se nezdá být těsná. Úzká středová konzola a vybrání na kartách dveří vám umožní sedět zcela volně. Zadní pohovka je pravděpodobnější jen pro dva - cestující ve středu tam bude z vysokého tunelu velmi nepříjemný.

Kufr A3 není jeho klíčovou výhodou. Objem udává 425 litrů, což je méně než u mnoha sedanů třídy B. Zadní část zadní pohovky však můžete sklopit po částech. Kromě toho existuje široký poklop pro dlouhé délky. Zároveň je užitečný prostor organizován velmi kompetentně: smyčky nespotřebovávají drahocenné litry a po stranách jsou k dispozici všechny druhy sítí, úkrytů a háčků.

Tromfem kompaktního sedanu od Audi je jeho interiér. Je tak moderní a vysoce kvalitní, že je radost být v A3. Obzvláště dobrá je palubní deska - s velkými srozumitelnými měřítky, informativními rychloměry, otáčkoměrem a digitálním ukazatelem hladiny paliva. Na obrázcích vypadá palubní deska „trojky“ celkem špatně, ale tento dojem klame. Ano, opravdu není příliš mnoho tlačítek, ale většina funkcí je skryta v nabídce multimediálního systému. Mimochodem, je tu s velkou obrazovkou a navigačním pukem - jako u starších A4 a A6.

Po odchodu kompaktního hatchbacku A1 z Ruska se jako vstupní model Audi ukázalo A3. A to znamená, že stát se majitelem prémiového „Němce“ je dnes dražší než kdy jindy: v bohaté konfiguraci bude Audi A3 s pohonem předních kol stát přibližně 25 800 $. Dobrou zprávou však je, že A3 je možná nejlepší řešení pro ty, kteří hledají prémiové a unavené crossovery.

Typ těla	Sedan
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	4458/1796/1416
Rozvor, mm	2637
Prostor pro náklad, l	425
Vybavená hmotnost, kg	1320
typ motoru	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	1395
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	150 na 5000 – 6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	250 na 1400 – 4000
Typ pohonu, převodovka	Přední, RCP7
Max. rychlost, km / h	224
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	8,2
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	5
Cena od, USD	22 000