Testovací jízda Škoda Octavia RS

Atletický vzhled Octavie RS naznačuje sílu, ale nevypíná hrubostí. A pokud skutečně utratíte přibližně 26 300 $ za model golfové třídy, pak pouze za tento - rychlý, výkonný a zároveň nejpraktičtější ...

Jasně červená barva Corrida Red, důrazně ražený nárazník s vyzývavě velkými vstupy vzduchu, složitá sekaná kola, za nimiž jsou jasně vidět červené brzdy - atletický vzhled modelu Škoda Octavia RS naznačuje sílu, ale neodpuzuje hrubostí. A pokud utratíte zhruba 26 300 $ za model golfové třídy, pak jen za tento - rychlý, výkonný a zároveň nejpraktičtější.

Zpočátku se zdá, že těsnost městských ulic, stísněná každodenními dopravní zácpami, způsobí, že jízda s liftbackem bude nesnesitelná, ale auto se ukázalo jako mimořádně pohostinné. Salon se téměř neliší od standardního, přesto vypadá zábavněji. Sportovní sedadla s téměř závodním profilem vůbec nevyčerpávají záda a snadno berou do náruče řidiče různých velikostí. Tlustý tříramenný volant padne perfektně do ruky a ozdoby jako červené prošívání kožených švů a panely z uhlíkových vláken by byly pro klidnější auto skvělé. Octavia RS tedy kráčí po ulicích bez spěchu a ozdobně, opatrně prstuje po asfaltových spojích a umělých nerovnostech a nezapomíná vypnout motor na zastávkách. Trochu drsné a nic víc.

Architektura podvozku Škoda Octavia RS zděděná po civilním bratranci, jen zde je vše trochu jiné, s předponou „sport“: zavěšení se sadou dalších, tužších pružin, tlumičů a silentbloků, hřeben řízení s variabilní převodový poměr a adaptivní elektrický posilovač a pevně posílený motor ... Přeplňovaný motor 2,0 TSI produkuje 220 koní. a dobrých 350 Nm - o 60 Nm více než vůz předchozí generace.

Tento podvozek nelze označit za zubatý, i když je dodáván s 19palcovými koly. Elastické odpružení se ukázalo být docela energeticky náročné i na velkých nerovnostech a neobtěžuje tuhost na menších nerovnostech. Změna zatáčky je potěšením: Octavia RS příjemně překvapí svou jednoznačnou odezvou a přesnou odezvou řízení. Vyvážení je téměř dokonalé: pod tahem auto narovná trajektorii, pod vypouštěním plynu je zašroubováno do zatáčky téměř bez převrácení. Téměř akademické chování je částečně zásluhou elektronického systému XDS, který simuluje uzávěrku středového diferenciálu a mírně zabrzdí nezatížené hnací kolo. XDS je obzvláště dobrý při manévrování na nestabilních površích, ale nepomůže vyhnout se zoufalému uklouznutí při rozjezdu z klidu na mokrém asfaltu.

U plynu, zejména na kluzkém povrchu, s ním musíte obecně zacházet opatrněji - nadměrná trakce okamžitě přejde do skluzu. Z místa, kde se Škoda Octavia RS rázně a prudce rozpadá, a to i přes odpor stabilizačního systému. Dále sólo motoru: pod vzlyky turbíny a záběry výfukového systému zuřivě táhne auto dopředu, zuřivě a rovnoměrně se točí i od nízkých otáček. Je snadné uvěřit deklarovaným 6,8 sekundám zrychlení na „stovky“.

Charakter současného turbomotoru je naštěstí stále vcelku hladký. Chybí prodleva turba v nízkých otáčkách a zrychlení v proudu se nejčastěji obejde bez podřazování. Skříň – předselektivní „robot“ DSG se dvěma spojkami – se obecně snaží neztrácet čas řazením a zanechává v řidiči pocit železného spojení mezi motorem a koly. Funguje chytře, ale v „pohonu“ raději častěji používá vyšší převodové stupně. Ale ve sportovním režimu DSG neustále udržuje motor v nejvyšším rozsahu otáček a chladně zpomaluje pohonnou jednotku – sekvenčně, s přeplynováním, včetně podřazování. Ukazuje se to nejen pohodlné, ale také velmi atmosférické.

Sportovní režim, který se aktivuje tlačítkem režimu RS, mění nejen ostrost reakcí pohonné jednotky a povahu boxu. Na volantu je příjemná tíha a zvuk motoru získává ušlechtilý tón basů. Což však lidi kolem nich vůbec nepřeskočí do stran - sportovní symfonii motoru, kterou napodobují reproduktory audio systému, slyší pouze obyvatelé salonu. Řidič navíc nemusí konkrétně uvolňovat otěže stabilizačního systému, který, i když se zcela nevypne, výrazně posouvá rozsah povoleného. Octavia RS se při výjezdu ze zatáčky může bez problémů otočit dozadu, i když je mnohem vhodnější pro jízdu po dráze s přesným předepsáním zatáček. Těsný, mírně nervózní volant je v zatáčkách přesný a srozumitelný, otáčky jsou téměř nepostřehnutelné, převodovka je citlivá, motor je ostrý a zvuková stopa je skvělá - ve sportovním režimu je to úplně jiné auto. A toto je ve městě už opravdu stísněné.

Sportovní režim lze nejen zapnout nebo vypnout – palubní mediální systém umožňuje jemnější nastavení. Aktivujte například režim sportovního řízení, čímž opustíte ekonomický algoritmus skříně DSG. Jsou nabízeny dokonce i ekonomické režimy – nepříliš vhodné na sportovní vůz, ale velmi pohodlné pro pomalé tlačení v provozu.

Všestrannost však vždy patřila k hlavním tromfům nejrychlejší Škody Octavia. Model současné generace se svými slušnými rozměry a dlouhým rozvorem dá z hlediska pohodlí o sto bodů náskok před jakýmkoli konkurentem. Do prostorné kabiny se snadno vejde pět a velikost zavazadlového prostoru Octavie RS mezi spolužáky rozhodně nemá obdoby. Pouze ona má obrovský otvor podle standardů golfové třídy a plnohodnotný kufr transformátoru s dvojitou podlahou, sítě na zavazadla a kapsy na malé věci. Nezapomeňme na boxy pod sedadly, kontejnery na odpadky v kapsách dveří, škrabku na led a celý arzenál servisní elektroniky, bez nichž se i takový sportovec v moderní metropoli bude cítit nepříjemně. Například adaptivní světlo, automatické parkování s obsluhou, tlačítko startování motoru a zadní kamera.

Ne vše výše uvedené je však součástí standardní výbavy. V Rusku je Octavia RS nabízena v jediné a poměrně bohaté konfiguraci (můžete si vybrat pouze převodovku: šestistupňovou „mechaniku“ nebo robota DSG se stejným počtem rychlostních stupňů), ale seznam možností obsahuje dvě desítky více položek, bez kterých se můžete obejít. V opačném případě cena vozu překoná hranici 6 26 $, což je na auto golfové třídy, i když tak rychle, příliš mnoho. Ať už je to jakkoli, s elektronikou nebo bez ní, mezi všemi „nabitými“ modely na trhu, byla a zůstává nejpraktičtější Octavia RS. Ti, kteří nesouhlasí, se mohou dívat pouze na páté dveře v Corrida Red, které rychle sklouzávají do dálky.