Koroze, ztráta laku, škrábance na karoserii – jak se s nimi vypořádat

I relativně nové auto se zárukou na lak a proděravění může zrezivět. Abyste se vyhnuli nákladným opravám, kontrolujte stav plechů dvakrát ročně.

Ještě před 10-15 lety byla koroze běžná. Bez ohledu na značku byla po několika letech provozu v našem klimatu auta velmi rezavá. Výjimkou byly německé vozy v čele s Volkswagenem a Audi, které díky dobré ochraně dlouho potěšily majitele výborným stavem laku. Vozidla značek Volvo a Saab jsou také léta spojována s masivními plechy.

Záruka na lak a perforaci karoserie problém neřeší

Bohužel i přes delší a delší záruky již dnešní vozidla nejsou tak odolná vůči korozi. Téměř všechny značky vozů rezaví, i ty nejdražší, teoreticky nejlépe chráněné. Je důležité si uvědomit, že v mnoha případech se záruka nevztahuje na opravy, takže majitelé aut zůstávají na bojišti sami.

Příklad? – Od konce roku 6 jezdím s Volkswagenem Passat B2006. Loni jsem našel hodně koroze na víku zavazadlového prostoru. Jelikož auto servisuji a záruka na proděravění je platná, šel jsem závadu reklamovat. Slyšel jsem od prodejce, že nebudou platit za opravu, protože dveře nejsou rezavé uvnitř, ale venku - řidič z Rzeszowa je nervózní. Ford je také notoricky známý na internetových fórech. – Jezdím s Fordem Mondeo kombi z roku 2002. V rámci záruční opravy jsem již vícekrát lakoval zadní dveře a všechny dveře. Bohužel se problém pravidelně vrací. Při koupi vozu této třídy jsem si myslel, že žádná taková překvapení nebudou, - píše uživatel internetu..

Výrobci snižují náklady

Podle zkušeného lakýrníka Arthura Ledniewského může být problém moderních aut způsoben úsporou nákladů ve výrobě. „Do našeho závodu jezdí i mladé vozy prémiových značek. Také rezaví. Bohužel snížení nákladů ze strany výrobců znamená nižší materiály nebo horší ochranu proti korozi. Bohužel vidíte následky. V současné době se výrobci automobilů zaměřují na kvantitu před kvalitou, říká Ledniewski.

Není snadné vyhnout se potížím. Zabránit korozi není snadné, zvláště v našich klimatických podmínkách. Dlouhé, chladné a vlhké zimy jsou dokonalým prostředím pro rozvoj rzi. Problém se týká zejména řidičů pohybujících se po městě a hlavních dálnicích, hojně posypaných solí. Jedním ze spojenců majitelů aut je péče o tělo. Technologie jsou různé, ale princip fungování je podobný. Spočívá v potažení šasi pružnou, mastnou ochrannou vrstvou, která vytvoří jakýsi povlak na kovové prvky.

Redakce doporučuje:

Sekční měření rychlosti. Zaznamenává přestupky v noci?

Registrace vozidla. Budou změny

Tyto modely jsou špičkou ve spolehlivosti. Hodnocení

– Využíváme agenta kanadské společnosti Valvoline. Při aplikaci se přemění na gumový povlak. Díky tomu se neodlamuje. Taková vrstva účinně tlumí nárazy drobných kamínků a brání soli a sněhu dostat se na podvozek,“ vysvětluje Mieczysław Polak, majitel autoservisu v Rzeszówě.

Tělo je zafixováno trochu jinak. Zde zpracování spočívá v zavedení ochranného prostředku do uzavřených profilů. Většina dobrých továren dnes používá penetranty, takže údržba nevyžaduje například odstranění čalounění dveří. Prostřednictvím speciálně vyrobených technologických otvorů kapalina vstupuje do dveří a zde prochází kovovými plechy a vyplňuje nejmenší mezery. Údržba celého vozu stojí od 600 do 1000 PLN. To sice nedává XNUMX% záruku proti korozi, ale rozhodně to pomáhá předcházet problémům.

Viz také: Škoda Octavia v našem testu

Drobné závady můžete opravit sami

Každý řidič by si podle odborníků měl alespoň jednou, nejlépe dvakrát ročně, prohlédnout podvozek a karoserii svého vozu. Díky tomu lze případné koroze detekovat dostatečně rychle, takže oprava se omezí pouze na lokální retušování. – Malé bublinky lze snadno očistit brusným papírem a poté přetřít základním nátěrem a lakem. Náklady na takové opravy jsou obvykle nízké. Vše, co potřebujete, je list papíru a malé balení laku a základního nátěru. Stačí jim 50 zlotých, říká Artur Ledniowski.

Barvu laku lze snadno vybrat ze symbolu na typovém štítku vozu. Pokud je vůz starší, barva může mírně vyblednout. Poté je možné lak objednat v míchačce, kde bude vybrán na základě aktuální barvy. Cena spreje o objemu 400 ml je asi 50–80 PLN. Vážnější poruchy vyžadují návštěvu malíře. Velké místo koroze obvykle vyžaduje důkladné vyčištění větší plochy a často vložení záplaty do poškozeného místa. Hotové opravy se používají například na křídlech, v oblasti podběhů kol, které rády korodují, zejména na starých japonských autech. Náklady na opravu jednoho prvku jsou v tomto případě 300-500 PLN, a pokud lakování vyžaduje dodatečné natírání sousedního prvku, je třeba přidat asi polovinu této částky.

Mělké škrábance můžete zkusit odstranit sami. Například pomocí speciální barevné pasty nebo mléka. – Hluboké škrábance zasahující k základnímu nátěru a v extrémních případech i na plechu vyžadují návštěvu lakýrníka. Čím dříve se rozhodneme, tím lépe. Najetím poškozeného prvku na nenalakovanou vrstvu rychle dojde ke korozi,“ dodává Ledniewski.