Korejské překvapení: Kia Stinger
Před více než deseti lety tak získali světoznámého návrháře Petera Schreyera. Proslavil se prací v německém Audi, když v roce 2006 nabídl sportovní Audi TT světové veřejnosti. V té době bylo představení auta s tak zajímavým designem rozhodně odvážným krokem nejen pro relativně konzervativní Audi, ale pro celý automobilový průmysl.
Ve stejném roce Schreyer přešel do korejské Kia a vedl oddělení designu. Výsledky byly nadprůměrné a Kia na něj udělal takový dojem, že v roce 2012 obdržel zvláštní ocenění za svou designérskou práci – povýšil na jednoho ze tří nejlepších lidí značky.
Personální obsazení korejského koncernu, který sdružuje značky Hyundai a Kia, ale ještě nekončí. Ve Schreyeru se starali o design, ale také o podvozek a jízdní dynamiku. Zde také Korejci udělali velký krok a nalákali do svých řad Alberta Biermanna, muže, který pracoval více než tři desetiletí v německém BMW nebo jeho sportovním oddělení M.
A vývoj sportovního vozu mohl začít. Začalo to dříve, protože studie GT, kterou poprvé představila Kia na frankfurtském autosalonu 2011, se setkala s nečekaně pozitivní zpětnou vazbou. Krátce poté ho na autosalonu v Los Angeles hledali také Američané, kteří byli z auta ještě nadšenější. Rozhodnutí vyrobit sporťák nebylo vůbec těžké.
Nyní můžeme potvrdit, že Stinger, sériové auto, které vzešlo ze studie GT, je zdaleka nejlepší auto, jaké kdy korejská továrna vyrobila. Vůz zaujme svým designem a ještě více jízdním projevem, výkonem a nakonec i finálním provedením. Jedná se o skutečného zástupce sportovních limuzín, „gran turismo“ v plném slova smyslu.
Už podle designu je jasné, že se jedná o dynamický a rychlý vůz. Je ve stylu kupé a okořeněný sportovními prvky, takže se přihlížející těžko rozhoduje, zda preferuje přední nebo zadní část vozu. O to větším překvapením je interiér. Materiály jsou výborné, ergonomie také a prvotřídním překvapením je odhlučnění prostoru pro cestující. Korejská plochost je pryč, auto je kompaktní a je to cítit, jakmile zavřete dveře řidiče.
Stisk tlačítka pro spouštění motoru nabízí něco, na co nejsme u aut z Dálného východu zvyklí. Benzinový šestiválec o objemu 3,3 litru duní, auto se vzrušeně třese a říká, že je připraveno na spanilou jízdu. Údaje na papíře jsou již slibné - přeplňovaný šestiválcový motor se může pochlubit 370 „koněmi“, což zaručuje zrychlení z klidu na 100 kilometrů v hodině za pouhých 4,9 sekundy. Přestože ještě nejsou všechna data oficiální, Korejci ukázali, že současné (testovali jsme předsériová auta) zrychlení končí až na 270 km v hodině, což ze Stingeru dělá jedno z nejrychlejších aut ve své třídě. Bylo by bezpečné jet tak vysokou rychlostí?
Vzhledem k testovacím jízdám jednoznačně. Vývoj auta také probíhal v zeleném pekle, tedy na slavném Nurburgringu. Na každém prototypu Stinger absolvovali nejméně 480 kol. To znamená 10 160 kilometrů rychle, což odpovídá XNUMX XNUMX km běhu v normálním režimu. Všichni Stingers to udělali bez problémů a závad.
Výsledkem bylo, že vybraní novináři testovali Stinger také v jeho přirozeném prostředí. Tedy o zlověstném okruhu Nürburgring. A to už dávno nejezdíme tak rychle, ale přitom bezpečně a spolehlivě. Maximální rychlost jsme nepřekročili 260 kilometrů v hodině, ale nespočet zatáček jsme projížděli extrémně rychle. V tomto případě podvozek Stinger (dvojité příčné lišty vpředu a vícenásobné lišty vzadu) odvedl svou práci bezchybně. O to se postaral i podvozek nebo systém ovládání tlumičů (DSDC). Kromě normálního režimu je k dispozici i program Sport, který zesiluje tlumení a zkracuje dráhu tlumiče. Výsledkem je ještě menší naklánění těla v zatáčkách a ještě rychlejší jízda. Ale bez ohledu na zvolený program si Stinger se skladbou vedl bezchybně. Ani v normální poloze neztrácí podvozek kontakt se zemí, navíc je díky většímu rozsahu tlumičů kontakt se zemí ještě lepší. Dalším překvapením je pohon. Stinger bude k dispozici jak s pohonem všech kol, tak s pohonem zadních kol. Zatímco Stinger jsme testovali pouze s nejsilnějším motorem, Stinger bude k dispozici také s 255litrovým benzínovým motorem (2,2 koní) a 200litrovým turbodieselovým motorem (XNUMX koní). Nürburgring: Tohle na výletě nebylo, jelikož i pohon všech kol většinou pohání zadní kola, jen v krajních případech je přesměrován na přední pár kol.
Korejci zahájí výrobu Stinger ve druhé polovině roku a do showroomů se má dostat ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Poté budou známy oficiální technická data a samozřejmě i cena vozu.
text: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
