Kono po koruně: představení Hyundai Kono
Kona je vlastně malé město na největším havajském ostrově, dobře rozvinuté z hlediska cestovního ruchu. S modelem Kona slibuje Hyundai doplnění obchodní třídy, kterou zahájil Nissan Juke. Co se týče formy, Jihokorejci určitě následovali Jookův příklad, i když nešli tak „odmítnutým“ směrem. Nový design přední části se světly pro denní svícení a blinkry na okraji kapoty je pro Hyundai zcela novou interpretací. Agresivní vzhled masky je zjemněn zbytkem těla, takže z Koniných zad vypadá velmi hezky a už není urážlivá. Pokud jde o rozměry, exteriér vozu se prakticky neliší od konkurentů ve třídě.
Designový přístup do interiéru nepřekvapuje. Docela klidný design, kterému vévodí tmavý plast, bude majitel moci přidávat vložky vlastní barevné kombinace. Pokud jde o prostornost, je rozhodně lepší než u Juk, zejména na zadním sedadle.
Kona se brzy začne prodávat na domácím, tedy jihokorejském trhu, v Evropě ji očekáváme krátce po oficiální veletržní premiéře na autosalonu ve Frankfurtu. Vzhledem k tomu, že do zahájení prodeje zbývá ještě hodně času, ceny zatím nebyly zveřejněny. Již nyní je známo, že na začátku prodeje budou k dispozici dvě sady motorů: s menším tříválcovým zážehovým přeplňovaným motorem a litrovým zdvihovým objemem (120 „koní“) bude k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou a montované vpředu. Pohon všech kol, silnější zážehový turbomotor o výkonu 177 koní bude spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou s pohonem všech kol. Turbodiesely? Hyundai je slibuje příští rok. Poté, jak nyní většina automobilových značek očekává, bude jasnější, jaké budou schopnosti menších turbodieselových motorů s ohledem na vývoj nových norem pro množství oxidu uhelnatého a různých dalších povolených plynů a pevných částic v Evropě. Hyundai oznamuje dvě verze nového 1,6litrového turbodieselu – 115 a 136 koní. O něco později, ale pravděpodobně v příštím roce, dostane Kona také elektrický pohon (podobně jako známe z Ioniqu).
Možná někoho jiného zajímá "mechanická" část Kone? Přední náprava je „klasická“, s pružinovými vzpěrami (McPherson), zadní náprava je běžná polotuhá (u verzí s pohonem předních kol), jinak je vícesměrná. Navzdory svému městštějšímu vzhledu lze s Konem přejíždět i větší obrubníky nebo méně náročný terén – spodek vozu je 170 milimetrů nad zemí. Hmotnost vozu (ve verzi s pohonem všech kol) se zdá být trochu mimo svou třídu, ačkoli Hyundai říká, že na stavbu karoserie použije pevný a lehký plech z vlastní korejské továrny.
Hyundai oznámil, že všechny Kony standardně vybaví systémem automatického brzdění (AEB), který dokáže detekovat běžné překážky (auta) a chodce před vozem pomocí kamery a radarového senzoru a navíc funguje ve třech fázích. Základem je varování řidiče (viditelné i zvukové) s předběžnou přípravou brzdy v závislosti na předpokládané možnosti kolize; pokud však systém určí, že hrozí kolize, automaticky zabrzdí. Bude fungovat při jakékoli rychlosti nad osm kilometrů za hodinu. Zbytek bezpečnostních zařízení bude zákazníkům k dispozici za příplatek, od upozornění na opuštění jízdního pruhu, samostmívací světlomety, upozornění na zaostření řidiče, detekci mrtvého úhlu až po upozornění na couvání.
Nárokovaný hardware pro trvalé připojení ovladače k virtuálnímu světu (no, internetu) také závisí na další úrovni hardwaru. Kona bude mít standardně pětipalcový středový displej (monochromatický), který nabídne rádio, bluetooth konektivitu a AUX a USB konektory. Při volbě sedmipalcového barevného dotykového displeje bude k dispozici některá další výbava – zadní kamera při couvání nebo připojení k chytrým telefonům (Apple a Androidy). Třetí možností bude osmipalcová barevná obrazovka, která zákazníkovi poskytne sedmileté předplatné Hyundai Live a také XNUMXD mapy pro navigační zařízení se sedmi lety nepřetržitých aktualizací.
Kona představuje další krok v plánech Hyundai stát se do roku 2021 předním asijským výrobcem na evropském trhu. K tomu se kromě Kona představí i hromada dalších novinek (modelů a verzí), Hyundai tvrdí, že jich bude 30.
text: Tomaž Porekar · foto: Hyundai a Tomaž Porekar
