Sbírání aut je hloupé: proč byste měli s autem sbírat míle, nikoli hodnotu | Názor
2017 HSV GTSR W1 byl vrcholem australského motorismu, ale jen málo exemplářů má významný kilometrový výkon.
Před pár lety jsem měl to štěstí zúčastnit se uvedení HSV GTSR W1 na Phillip Island.
Byl to vrchol australského automobilového průmyslu – nejrychlejší a nejvýkonnější sériový vůz, jaký byl kdy v této zemi vyroben. Byl to okamžik triumfu a oslav pro HSV, nebo alespoň měl být.
Jeden z hlavních inženýrů HSV řídil jeden z prototypů W1 a čekal, až na něj přijde řada, a naklonil se dovnitř oknem s výrazem hrdosti a bolesti ve tváři.
"Pro to byli stavěni," řekl s odkazem na vysokorychlostní kola na trati. Pak si povzdechl a dodal: "Ale oni prostě skončí v garážích."
Měl pravdu, lidé si W1 samozřejmě koupí pro jeho historický význam, nejen pro jeho extra vlastnosti. Samozřejmě, jen o pár let později tyto poslední HSV mění majitele za obrovské sumy peněz.
Když je HSV nový, stál 169,990 1 $ (plus cestovní náklady) pro W1 a nyní se prodávají za více než trojnásobek ceny. Pohled na reklamy tento týden ukázal pět W495,000 630,000 na prodej. Nejlevnější byla inzerována za XNUMX XNUMX USD a nejdražší za XNUMX XNUMX USD.
Dobrá návratnost investice za pouhé čtyři roky.
Až na to, že to není investice, ale auta. Auta, která byla vyrobena tak, aby se v nich jezdilo, bavilo je a sakra, dokonce i kopali.
HSV se neobtěžovalo koupí limitované edice Chevroletu LS9 přeplňovaného 6.2litrového V8 jen proto, aby W1 vypadalo dobře ve vaší garáži. Inženýři také nepřidali tlumiče od V8 Supercar nebo příkopových dlouholetých dodavatelů pneumatik Bridgestone a Continental ve prospěch Pirelli, protože si mysleli, že to pomůže zvýšit cenu v roce 2021.
Ne, HSV to všechno udělalo, aby se W1 stalo nejovladatelnějším autem, jaké kdy vyrobilo. Zaslouží si být veden, ne skrytý.
Toto W630 za 1 27 USD najezdilo za poslední čtyři roky celkem XNUMX km. To by mělo inženýry HSV rozplakat při pomyšlení, že všechno jejich úsilí přijde vniveč. Motor Corvette, závodní tlumiče a přilnavější pneumatiky vás udrží v chodu.
Opravdu nepříjemné je, že HSV ani nemuselo stavět W1. Společnost již vyrobila prototyp GTSR s unikátní sadou karoserie, ale stejným pohonným ústrojím jako stávající GTS, který by byl mnohem levnější a jednodušší na výrobu než W1.
Tato auta nyní mají stejně dvojnásobnou hodnotu (takže kterékoli z posledních HSV bylo nepochybně finančně výhodným nákupem), ale k frustraci přispívá, že krev, pot a slzy, které HSV prolili na W1, plýtvají mnoha majiteli. .
Je zřejmé, že se to neomezuje pouze na HSV. Sbírání aut bylo zábavou pro bohaté téměř od vynálezu automobilu. V dnešní době jej však někteří sběratelé i automobilky proměnili v umění.
Mnoho značek používá speciální edice a vlastní výtvory, aby nalákaly bohaté nakupující, kteří chtějí naplnit svůj sklad zbožím pro budoucí prodej. Lamborghini je pravděpodobně mistrem tohoto obchodního modelu, často vyrábí vozy do 10 jízd, aby se zajistilo, že se okamžitě stanou sběratelským kouskem, ale dobře vědí, že pod pneumatikami neuvidí asfalt.
Snad nejlepším příkladem současných sběratelských předmětů je McLaren F1, který byl nedávno prodán na aukcích v Pebble Beach za 20.46 milionu dolarů (27.8 milionu dolarů). Tento vůz vytvořil legendární designér Formule 27 Gordon Murray jako ideální vůz pro řidiče – lehký, výkonný a s centrální pozicí řidiče. Nenavrhl ho proto, aby byl uložen ve sbírce po celá desetiletí, jako to udělal tento vůz za 26 milionů dolarů. Za 391 let ujel 15 km, což je v průměru jen XNUMX km ročně.
Někdo by si mohl myslet, že se jedná o úžasnou dlouhodobou investici vzhledem k tomu, že se nový vůz prodal za přibližně 1 milion dolarů. Myslím, že je to plýtvání. Je to jako zavřít ptáka do klece a nikdy ho nenechat roztáhnout křídla a létat.
Ironií je, že speciální vozy jako McLaren F1 a HSV GTSR W1 stejně porostou na ceně. Bean hvězda Rowan Atkinson slavně havaroval se svým McLarenem ne jednou, ale dvakrát a ještě před šesti lety ho dokázal prodat za 12.2 milionu dolarů. Je to win-win; nejenže se mu investice solidně vrátila, ale očividně řídil McLaren s jistou chutí, jak se patří.
Měl jsem to štěstí, že jsem se začátkem tohoto roku zúčastnil Porsche Tour Targa Tasmania a bylo hezké vidět několik velmi sběratelských Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS atd.) zamrzlé na silnici. bahno pět dní na cestě.
I když se auta stala investicí, stejně jako umění, většina lidí umění nekupuje a pak je schovává ve sklepě, daleko od místa, kde je může kdokoli vidět. V první řadě by to zmařilo účel tvorby umění.
S auty je to stejné: pokud je schováte, zmaří to účel jejich vytvoření. Auta jsou dělaná k řízení, mají se špinit, poškrábat a počítat kilometry na tachometru. Schovávat je v garáži, protože si myslíte, že za pár let nebo dokonce desetiletí budou něco stát, je plýtváním nejlepších let života auta.
Jistě, vaše auto může akumulovat větší hodnotu bezpečně schované v garáži, ale musíte ve svém autě shromažďovat kilometry a vzpomínky.
