Kdy se na autě objevily první airbagy a kdo je vynalezl
Obsah
Historie aplikace začala v roce 1971, kdy Ford vybudoval polštářový park, kde probíhaly nárazové testy. Po 2 letech General Motors testoval vynález na Chevroletu 1973, který byl prodán vládním zaměstnancům. Oldsmobile Tornado se tak stal prvním vozem s možností airbagu spolujezdce.
Od chvíle, kdy se zrodila první myšlenka až po vzhled airbagů na autech, uplynulo 50 let a poté trvalo světu dalších 20 let, než si uvědomil účinnost a důležitost tohoto zařízení.
Kdo to přišel
První „airbag“ vynalezli zubaři Arthur Parrott a Harold Round v 1910. Lékaři ošetřovali oběti první světové války a sledovali následky střetů.
Zařízení, jak jej tvůrci koncipovali, zabraňovalo poranění čelistí, bylo instalováno v autech a letadlech. Patentová přihláška byla podána 22. listopadu 1919, samotný dokument byl obdržen v roce 1920.
Plaketa připomínající Round a Parrottův patent
V roce 1951 požádali Němec Walter Linderer a Američan John Hedrick o patent na airbag. Oba obdrželi dokument v roce 1953. Vývoj Walter Linderer byl naplněn stlačeným vzduchem při nárazu do nárazníku automobilu nebo při ručním zapnutí.
Historie prototypu
Odpočítávání začalo v roce 1950, kdy procesní inženýr John Hetrick, který sloužil v americkém námořnictvu, měl nehodu se svou ženou a dcerou. Rodina nebyla vážně zraněna, ale právě tato událost podnítila hledání zařízení, které by zajistilo bezpečnost cestujících v případě nehody.
S využitím inženýrských zkušeností přišel Hetrick s prototypem ochranného polštáře pro automobily. Konstrukčně se jednalo o nafukovací vak spojený s tlakovým vzduchovým válcem. Výrobek byl instalován uvnitř volantu, uprostřed palubní desky, poblíž odkládací schránky. V návrhu byla použita pružinová instalace.
Prototyp ochranného polštáře pro automobily
Princip je následující: konstrukce detekuje nárazy, ovládá ventily ve válci stlačeného vzduchu, ze kterého jde do vaku.
První implementace v automobilech
Historie aplikace začala v roce 1971, kdy Ford vybudoval polštářový park, kde probíhaly nárazové testy. Po 2 letech General Motors testoval vynález na Chevroletu 1973, který byl prodán vládním zaměstnancům. Oldsmobile Tornado se tak stal prvním vozem s možností airbagu spolujezdce.
Oldsmobile Tornado
V letech 1975 a 1976 začaly Oldsmobile a Buick vyrábět boční panely.
Proč nikdo nechtěl použít
První testy polštářů občas ukázaly zvýšení přežití. Stále byl zaznamenán malý počet úmrtí: konstrukční problémy s variantami se stlačeným vzduchem v některých případech vedly k úmrtí. Přestože kladů bylo zjevně více než záporů, výrobci, stát i spotřebitelé se dlouho shodli, zda jsou polštáře potřeba.
60. a 70. léta jsou dobou, kdy počet úmrtí při autonehodách v Americe činil 1 tisíc lidí týdně. Airbagy se zdály jako pokročilá funkce, ale jejich rozšířenému používání bránily názory výrobců automobilů, spotřebitelů a obecné trendy na trhu. Toto je období starostí o stavbu rychlých a krásných aut, která by mladí lidé milovali. Nikdo se nestaral o bezpečnost.
Právník Ralph Nader a jeho kniha „Nebezpečné při jakékoli rychlosti“
Situace se však postupem času změnila. Právník Ralph Nader napsal v roce 1965 knihu „Unsafe at Any Speed“, v níž obvinil výrobce automobilů z ignorování nových bezpečnostních technologií. Designéři věřili, že instalace bezpečnostních zařízení podkope image mezi mladými lidmi. Zvýšily se i náklady na auto. Tvůrci dokonce označili polštáře za nebezpečné pro cestující, což potvrdila řada případů.
Boj Ralpha Nadera s automobilovým průmyslem trval dlouho: velké společnosti se nechtěly vzdát. Pásy nestačily poskytovat ochranu, takže výrobci nadále očerňovali používání polštářů, aby jejich výrobky nezdražovaly.
Průlomy v historii vývoje
Od doby, kdy Allen Breed vytvořil senzorový systém, se nafukování vaku stalo velkým zlepšením. V roce 1964 japonský inženýr Yasuzaburo Kobori použil mikrovýbušninu pro vysokorychlostní inflaci. Myšlenka získala celosvětové uznání a byly jí uděleny patenty ve 14 zemích.
Plemeno Allen
Dalším pokrokem byly senzory. Allen Breed vylepšil svůj vlastní design tím, že v roce 1967 vynalezl elektromagnetické zařízení: v kombinaci s mikrovýbušninou byla doba zesílení snížena na 30 ms.
V roce 1991 Breed, který už má za sebou solidní historii objevování, vynalezl polštáře se dvěma vrstvami látky. Když zařízení vystřelilo, nafouklo se, pak uvolnilo trochu plynu a bylo méně tuhé.
Další vývoj se ubíral třemi směry:
- vytvoření různých typů konstrukce: boční, čelní, pro kolena;
- úprava senzorů, které umožňují rychle předat požadavek a přesněji reagovat na vlivy prostředí;
- zlepšení systémů tlakování a pomalého foukání.
Výrobci dnes pokračují ve zdokonalování aktivací, senzorů atd. v boji za snížení pravděpodobnosti zranění při dopravních nehodách.
