Testovací jízda, když byl Opel č. 1: Sedm modelů 70. let

Sedm automobilů, které se staly součástí života generací Němců

XNUMXth byla dekáda značky Opel – barevná, trendy, vzrušující a všestranná. Tradičně bohatá značka byla ve velmi dobré kondici se sedmi modelovými řadami od kompaktních po luxusní vozy, od kombi pro rodinné cestování po sportovní dvoumístná kupé.

Uvnitř autosalonů Opel došlo k opravdovému opojení laků a všemožné výbavy – modrý Mozart, kardinálská červená, žlutá Sahara a verze jako SR, GT/E nebo Berlinetta. Dvakrát, v letech 1972 a 1973, Opel předběhl Volkswagen s více než 20procentním podílem na německém trhu. Sedm ikonických modelů Opel oživuje toto slavné desetiletí.

Opel a život v sedmdesátých letech

Opel je druh světonázoru. Pro mnohé z nás to lze popsat pojmy jako nedbalost, vřelost, touha. V XNUMX se dříve nebo později setkal s Opelem každý. Ascona nebo Record se vtiskly do paměti svým aroma, hlukem motoru, tvarem a barvou a zůstaly tam navždy, ať se vám to líbí nebo ne. Určitě někdo z okolí vlastnil Opel - ty, rodina, přátelé, dívka. Opel vypadal zoufale jako cech nebo rebel. Opel, to byly jehněčí kůže a liščí ocásek, zrozené z příšer milovníků tuningu nebo „dědova vozu“. Pokud jsme si zapamatovali dostatek obrázků ve vaší paměti, je čas otočit klíčkem v zásuvce a udělat společně kruh.

Žádný z nich neměl více než jeden vačkový hřídel, to přijde později; tuhá zadní náprava také dlouho vydrží. Pětistupňové převodovky byly utopií a čtyřkotoučové brzdy byly k dispozici pouze s výkonem 165 koní. nahoru. Předchozí představení bylo dílem ďábla. Rozvodové řemeny jsou nebezpečný jed. Hliníkové hlavy válců s horizontálním průtokem byly považovány za exkluzivní pro závodní motocykly. I tuning na Opel se většinou dělal z hotových dílů. Pokud chcete větší výkon, jednoduše nainstalujete motor s dalším nejvyšším výkonem a je to.

Ve svých modelech XNUMXs Opel vyzařuje konzervativnost a vytrvalost bez experimentování nebo odvážných technických řešení. Rüsselsheimovy vozy zvané Kadett, Ascona nebo Commodore měly jednoduchý, ale překvapivě efektivní design, bez nástrah a zrádných překvapení. Díky této poctivosti vůči klientovi jsou dodnes tak milovaní. Žádný nový řidič nenarazí na problémy s Kadett C, žádný amatérský řidič riskuje poškození vlákna zapalovací svíčky v motoru Ascona.

Mnoho z nás mělo Opel

Přiznáváme, že jen Opel GT má kouzlo Alfy Bertone nebo Renaultu Alpine. Ale i tento atlet s Coca-bottle-bottle-trupem skrývá pod prostěradly kombinaci Kadett B a Rekord C. V případě nehody jej bez problémů opraví každé silniční asistenční vozidlo. Opel dovedl prefabrikované komponenty do extrému ve jménu nízké ceny a spolehlivosti.

Ostatně můj Rekord D mě vzal kamkoli a kdykoli, dokonce i o osm let později, když už byly jeho prahy navařené a blatníky utěsněné sklolaminátem. Jen jednou, skoro pozdě - v noci po dálnici A3. Byla to vodní pumpa, typická nemoc Opelu. Dvacet kilometrů od nejbližší čerpací stanice byla ručka teploměru červená, ale těsnění hlavy válců drželo, protože to byl Opel.

Možná si myslíme, že modely Opel ze sedmdesátých let jsou tak dobré právě proto, že dávají víc, než dostávají. Aby nás nenechali v potížích, jdou se obětovat. Zároveň jsou navenek docela příjemní. Designéři Opel pod vedením Charlese Jordan vytvořili v těch letech sedm mistrovských děl, která měla daleko od amerického stylu a zaměřila se na světelné linie v italském duchu. Tento nový podpis Opel dosahuje úžasné tvarové dokonalosti u modelů Manta A, Rekord D a samozřejmě nádherné GT.

Učitel s Opelem GT - žena snů a auto snů

Jak můžu zapomenout na GT, řídil ho ten skvělý středoškolský učitel, že? Žena snů a auto snů jsou nedosažitelné. Jednoho dne mě posadila do auta, když jsem zmeškal autobus... Dnes jsem se rozhodl zkusit GT, ale předtím si musím sednout. Konečně si sedám jako připájený – abych cítil, jak dobře auto jede v rychlých zatáčkách, jak přesně se řadí. Skutečné potěšení – protože potěšení z přesného řazení je součástí zážitku značky Opel. Rekordní výkon motoru 90 koní není to raketa, ale snadno unese 980 liber GT. Jeho síla závisí na zdvihovém objemu, nikoli na počtu otáček – to je také prvek kréda Opelu – klidná a bezstarostná jízda s možností akcelerace ze 60 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň.

Sám jsem měl Record D, jako auto na každý den v osmdesátých letech. Měl dvoje okrově zbarvená dvířka - jak je zde znázorněno, výkon stroje je 1900 ccm. omezena na 75 hp Napájení. Ale model, kterým dnes jezdíme, má řadicí páku na volantu. Tehdy jsme si mysleli, že s ním se z Rekordu D, vnímaného jako dynamický model, stane flegmatický vůz pro důchodce; Dnes si však každé přeřazení z celého srdce užívám a Rekord přináší ještě tišší a plynulejší jízdu. Když sedíte hluboko v křeslech, stane se vám to, co se děje venku, jaksi lhostejné.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Oproti Rekordu je Commodore kupé ostřejší zbraní. Tři karburátory Weber poskytují silný tažný výkon podpořený zvukem sportovního výfuku s dvojitým potrubím. Náš zubař řídil GS/E – pamatuji si, jak jsem stál před jeho domem, natřený nenápadnou zelenou barvou, bez „bitevní sady“. Vždycky jsem po něm toužil, ale po Rekordu D jsem si mohl dovolit jen 115hp Commodore Spezial. a solidní spotřeba 15 litrů na 100 km, ale s imunizací proti poruchám. Bez přemýšlení jsem měnil olej každých 30 000 km a seřizování ventilů už nebylo potřeba díky hydraulickým zvedákům. A tohle je Opel.

Jeden bastard z mé třídy na technice měl úplně novou Mantu A 1900 SR – není divu, že táta platí. Toho chlapa nenapadlo nic lepšího než odporný plastový závěs, který přibil na zadní okno, a monstrózní široké pneumatiky s koly Centra. Nyní se zdá, že Manta Swinger se svou nevinnou bělostí hojí staré rány. Rafinované linie, bezrámová boční okna a nádherné detaily, jako je stylizovaná rampa Manta, nadále lahodí oku.

Cítit se jako Opel – to nejlepší ve velkém diplomatu

Nebýt Swingeru, byl by tento model typickým druhým vozem pro bohaté dámy. Automat zjemňuje svůj charakter využitím slušného točivého momentu motoru o objemu 1900 ccm. Vidíte, když s ním jedete, okamžitě si všimnete agility díky nádherně přímému řízení. Manta má tendenci projíždět zatáčky téměř se stejným zápalem jako optimálně vyvážené GT. Auto se sotva naklání a odpružení je tužší než u Rekordu D. V podvozku se modely Opel liší jen v pár nuancích - všude jsou vpředu dvojice příčných nosníků a dobře uložená čtyřpaprsková tuhá náprava v zadní.

Pouze Diplomat potřebuje sametový podvozek zadní nápravy De Dion. V našem městě takový královský Opel řídil výrobce kravat, který nechtěl o Mercedesu slyšet. Teď tiše sedím v širokém plyšovém křesle, poslouchám zvučné hudební pozadí šestiválcového motoru, užívám si plynule se přepínajícího automatu. Cítím, jak těžké auto jemně klouže po silnici, a cítím Opel.

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Šestiválcový řadový motor z šedé litiny s vačkovým hřídelem v hlavě válců, klikový hřídel se sedmi hlavními ložisky, objem 2784 cm³, výkon 140 k. při 5200 ot./min., max. točivý moment 223 Nm při 3600 ot./min., dva karburátory Zenith s nastavitelným tlumičem, pohon zadních kol, třístupňová automatická převodovka, max. rychlost 182 km/h, 0 - 100 km/h za 12 sekund, spotřeba 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Čtyřválcový řadový motor ze šedé litiny s vačkovým hřídelem v hlavě válců, klikovým hřídelem s pěti hlavními ložisky, zdvihovým objemem 1897 cm³, 90 k. při 5100 ot / min, max. točivý moment 144 Nm @ 2800 ot./min, jeden karburátor Solex s nastavitelným tlumičem, pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, max. rychlost 185 km / h, 0-100 km / h za 10,8 s, spotřeba 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Čtyřválcový řadový motor ze šedé litiny se spodním vačkovým hřídelem a ventily v hlavě válců, klikový hřídel se třemi hlavními ložisky, zdvihový objem 1196 cm³, výkon 52 k při 5600 ot / min, max. točivý moment 80 Nm @ 3400 ot./min, jeden karburátor s vertikálním průtokem Solex, pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, max. rychlost 139 km / h, 0-100 km / h za 19,5 s, spotřeba 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Šestiválcový řadový motor s vačkovým hřídelem v hlavě válců, klikovým hřídelem se sedmi hlavními ložisky, zdvihovým objemem 2490 cm³, výkonem 130 koní. při 5100 ot / min, max. točivý moment 187 Nm @ 4250 ot./min, dva karburátory Zenith s nastavitelným tlumičem, pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, max. rychlost 180 km / h, 0-100 km / h za 10,0 s, spotřeba 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Čtyřválcový řadový motor ze šedé litiny s vačkovým hřídelem v hlavě válců, klikový hřídel s pěti hlavními ložisky, zdvihový objem 1897 cm 75, výkon 4800 hp při 135 ot / min, max. točivý moment 2800 Nm při 152 ot / min, jeden karburátor Solex s vertikálním průtokem, pohon zadních kol, čtyřstupňová manuální převodovka, max. rychlost 0 km / h, 100-16,8 km / h za 12 sekund, spotřeba 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Čtyřválcový řadový motor ze šedé litiny s vačkovým hřídelem v hlavě válců, klikovým hřídelem s pěti hlavními ložisky, zdvihovým objemem 1897 cm³, 90 k. při 5100 ot / min, max. točivý moment 144 Nm @ 3600 ot./min, jeden karburátor Solex s nastavitelným tlumičem, pohon zadních kol, třístupňový automat, max. rychlost 168 km / h, 0-100 km / h za 13,0 s, spotřeba 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Řadový čtyřválcový motor z šedé litiny, klikový hřídel s pěti hlavními ložisky, objem 1584 cm³, výkon 75 hp. při 5000 ot./min., max. točivý moment 114 Nm při 3800 ot./min, jednoduchý karburátor Solex s nastavitelným tlumičem, pohon zadních kol, třístupňová automatická převodovka, max. rychlost 153 km/h, 0 - 100 km/h za 15 sekund, spotřeba 11 l / 100 km.

Text: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas