Kdy a jak je nutné nastavit ventily na VAZ 2105: procesní sekvence s fotografiemi a videy
Navzdory jednoduché konstrukci ventilů a těsnění dříku ventilů motoru vykonávají tyto prvky důležitou práci, bez níž není normální fungování pohonné jednotky možné. Účinnost motoru přímo závisí na správné činnosti ventilů: výkon, toxicita, spotřeba paliva. Proto je jejich celistvost, stejně jako seřizovací vůle, velmi důležitá.
Účel ventilů v motoru VAZ 2105
V motoru VAZ 2105, stejně jako v jakémkoli jiném spalovacím motoru, jsou ventily důležitým prvkem mechanismu distribuce plynu. Na "pětce" v pohonné jednotce se používá 8 ventilů: pro každý válec jsou 2 ventily, jejichž hlavním účelem je správné rozdělení plynů. Pomocí klanů je směs paliva a vzduchu přiváděna do spalovací komory přes sací potrubí a výfukové plyny jsou odváděny výfukovým systémem. V případě poruchy jakéhokoli ventilu je narušena činnost mechanismu distribuce plynu, jakož i celého motoru jako celku.
Seřízení ventilu na VAZ 2105
Vozy rodiny VAZ, jako je VAZ 2101/07, jsou vybaveny motory s podobnou konstrukcí. Rozdíly jsou zpravidla v některých technických vlastnostech. To vám umožní provádět údržbu a opravy sami. Stabilní provoz motoru VAZ 2105 není možný bez správně nastavených ventilů. Postup je vhodný pro všechny elektrárny klasických modelů Zhiguli. Podstatou úpravy je změna mezery mezi vahadlem a vačkou vačkového hřídele. Pamatujte, že seřízení musí být provedeno na studeném motoru.
Kdy a proč je nutné seřízení ventilu?
Nastavení ventilů na VAZ 2105 se spustí v případě porušení mezery. Abychom pochopili, jaké jsou znaky a k čemu může vést nesprávná mezera, stojí za to porozumět tomuto okamžiku podrobněji. Hlavním příznakem nesprávné vůle rozvodového mechanismu je přítomnost kovového klepání v oblasti hlavy válců. Zpočátku je toto klepání patrné pouze v jednom z provozních režimů motoru, například při volnoběhu, ale při používání vozu bude pozorováno ve všech režimech.
Mezera se může lišit od jmenovité hodnoty jak nahoru, tak dolů. V každém případě se nesprávný parametr projeví na snížení výkonu motoru. V případě zmenšené vůle bude ventil stlačen vahadlem, což povede k porušení těsnosti ve válci a snížení komprese. V důsledku toho je možné spálení pracovní hrany ventilu a jeho sedla.
Se zvětšenou mezerou se sníží průtok směsi paliva a vzduchu do spalovacího prostoru v důsledku kratší doby otevření ventilu. Kromě toho budou plyny vypouštěny v neúplném objemu. Aby se předešlo uvedeným nuancím na „pěti“, je nutné seřízení ventilů každých 15–20 tisíc km. běh.
Seřizovací nástroje
Jednou z podmínek správného seřízení ventilu je dostupnost potřebných nástrojů a znalost sledu akcí. Z nástrojů budete muset připravit následující seznam:
- speciální klíč pro otáčení klikového hřídele;
- vidlicové a nástrčné klíče (pro 8, 10, 13, 17);
- plochý šroubovák;
- sonda o tloušťce 0,15 mm.
Proces nastavení se provádí pomocí speciální široké sondy, která se používá pro daný proces.
Postup seřízení
Před seřízením je nutné demontovat některé prvky, a to vzduchový filtr a jeho pouzdro, sací kabel od karburátoru, táhlo plynu, víko ventilu. Bylo by užitečné sundat kryt z rozdělovače zapalování, aby nedocházelo k zásahům do seřizování. Zpočátku je nutné nastavit mechanismy motoru značkami: na řemenici klikového hřídele a na předním krytu rozvodu jsou značky. Značku na kladce nastavíme proti délce rizik na krytu.
Je třeba poznamenat, že ventily jsou regulovány v určitém pořadí. Jedině tak lze správně nastavit rozvodový mechanismus.
Proces úpravy se skládá z následujících kroků:
- Po nastavení polohy klikového hřídele podle značek zkontrolujeme spárovou měrkou vůli na vačce 6. a 8. vačkového hřídele. Chcete-li to provést, vložte nástroj mezi vahadlo a vačku vačkového hřídele. Pokud sonda vstoupí s malou námahou, není potřeba žádné nastavení.
Pro posouzení tepelné vůle ventilů vložte sondu mezi vahadlo a vačku vačkového hřídele - Nastavení je nutné, pokud je sonda obtížná nebo příliš volná. Proces provádíme klíči 13 a 17. Nejprve držíme hlavu šroubu, druhým mírně odšroubujeme pojistnou matici. Poté vložíme sondu a otáčením šroubu vybereme požadovanou polohu. Poté, co omotáme matici a provedeme kontrolní měření.K nastavení mezery použijeme klíče pro 13 a 17. Nejprve přidržíme šroub a druhým odšroubujeme pojistnou matici. Otáčením šroubu dosáhneme požadované vůle
- Změříme a seřídíme vůli na zbývajících ventilech ve stejném pořadí. K tomu otočte klikovým hřídelem o 180˚ a nastavte ventily 4 a 7.
- Otočením klikového hřídele o další půl otáčky seřídíme 1 a 3 ventily.Pomocí speciálního klíče otočte klikovým hřídelem o další půl otáčky a nastavte 1 a 3 ventily
- Na konci procesu upravíme vůli na 2 a 5 ventilech.
Proces nastavení není tak komplikovaný, jako vyžaduje pozornost, přesnost a přesnost. Při otáčení klikového hřídele je důležité jasně vyrovnat značky. Pro lepší pochopení procesu je k dispozici tabulka, ze které je zřejmé, který ventil a v jaké poloze klikového hřídele je třeba nastavit.
Tabulka: seřízení tepelné vůle ventilů VAZ 2105
| Úhel natočení klikový hřídel (gr) | Úhel natočení vačkový hřídel (gr) | Čísla lahví | Nastavitelná čísla ventilů |
| 0 | 0 | 4 a 3 | 8 a 6 |
| 180 | 90 | 2 a 4 | 4 a 7 |
| 360 | 180 | 1 a 2 | 1 a 3 |
| 540 | 270 | 3 a 1 | 5 a 2 |
Po akci demontované prvky smontujeme v opačném pořadí.
Video: nastavení ventilu na příkladu VAZ 2105 s řemenovým pohonem
Hodnoty vůle
Při provozu motoru dochází k zahřívání a rozpínání jeho částí. Pro zajištění přiléhavého uložení ventilu je potřeba tepelná mezera, která by u vozidel VAZ 2101/07 měla být 0,15 mm, což odpovídá rozměru sondy použité k nastavení.
Těsnění dříku ventilu
Těsnění dříků ventilů, nazývané také těsnění ventilů, primárně zabraňují pronikání oleje do spalovací komory motoru. Stejně jako ostatní části pohonné jednotky se i krytky časem opotřebovávají, což má vliv na snížení jejich účinnosti. V důsledku opotřebení z těsnění začne unikat olej. To vede ke zvýšené spotřebě maziva a dalším typickým problémům.
K čemu slouží těsnění ventilů?
Časový mechanismus využívá dva typy ventilů: sací a výfukový. Horní část dříku ventilu je v neustálém kontaktu s vačkovým hřídelem, což způsobuje zamlžení motorového oleje. Zadní strana sacího ventilu je umístěna v oblasti, kde je zavěšení kapiček paliva, a výfukový prvek je umístěn v oblasti horkých výfukových plynů.
Vačkový hřídel nemůže fungovat bez stálého přísunu maziva. Vniknutí oleje do válce je však nežádoucí proces. Aby se zabránilo pronikání maziva do spalovací komory, byla vytvořena těsnění dříků ventilů. Konstrukce ucpávky je taková, že s její pomocí se při vratném pohybu ventilu odstraňuje olej z vřetene.
Co dát těsnění dříku ventilu na VAZ 2105
Pokud je nutné vyměnit těsnění ventilů na „pětce“, vyvstává související otázka – jaké uzávěry zvolit, aby vydržely co nejdéle? Na základě zkušeností mnoha motoristů by měli být preferováni výrobci jako Elring, Victor Reinz a Corteco.
Co způsobuje opotřebení olejového těsnění
Abychom pochopili možné důsledky provozu motoru s opotřebovanými těsněními ventilů, stojí za to zvážit známky jejich selhání. Je třeba myslet na to, že se uzávěry staly nepoužitelnými a je třeba je vyměnit v následujících případech:
- šedý kouř při nastartování motoru, a když se zahřeje, zmizí;
- uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách;
- zvýšená spotřeba oleje.
První známka naznačuje, že opotřebené víčko propouští olej do studeného a po zahřátí motoru v důsledku expanze je díl schopen plnit své funkce. Vzhled sazí může být spojen nejen s těsněním ventilů, takže pro přesné určení problému budete muset provést diagnostiku motoru. Je třeba mít na paměti, že průměrná životnost manžet je asi 70-80 tisíc km. Pokud po takovém běhu existují známky opotřebení, zvyšuje se pravděpodobnost, že problém je v nich.
Někteří majitelé automobilů nepřikládají známkám špatné funkce těsnících prvků velký význam a ve skutečnosti marně. Navzdory skutečnosti, že auto stále jezdí a nejsou žádné hmatatelné problémy, jsou v budoucnu možné vážné problémy s motorem. Vezměte alespoň spotřebu oleje. S jeho nárůstem se objevuje „hladovění oleje“ motoru, což vede k předčasnému opotřebení dílů, po kterém je nutná generální oprava. Navíc motorové mazivo není tak levné. Pokud potřebujete neustále doplňovat olej, pak se to v rozpočtu neprojeví nejlépe.
Při neustálém vnikání oleje do spalovací komory svíčky předčasně selhávají, což negativně ovlivňuje provoz pohonné jednotky. Karbonové usazeniny se navíc tvoří nejen na svíčkách, ale také na ventilech, pístech a stěnách válců. Co to ohrožuje? Nejčastějším problémem jsou spálené ventily. Z toho můžeme usoudit, že opotřebení manžet může vést k vážným následkům a značným finančním nákladům. Pokud tedy na těsněních objevíte známky opotřebení, neotálejte s jejich výměnou.
Jak vyměnit těsnění dříku ventilu na VAZ 2105
Výměna uzávěrů je nemožná bez příslušného nástroje, takže byste se měli postarat o jeho přípravu. K provedení tohoto postupu potřebujeme:
- vysoušedlo ventilů;
- nástroj pro odstranění uzávěru;
- pinzeta, dlouhé kleště nebo magnetická rukojeť;
- měkká kovová tyč.
Nejprve musíte provést přípravné práce, které se scvrkají na demontáž všeho, co bude překážet výměně uzávěrů. Mezi tyto prvky patří vzduchový filtr spolu s pouzdrem, kryt ventilu, sací kabel a tah plynového pedálu do karburátoru. Zbytek procesu výměny se skládá z následujících kroků:
- Klikový hřídel nastavíme do polohy, ve které budou válce 1 a 4 na TDC.Klikový hřídel nastavíme do polohy, ve které budou válce 1 a 4 na TDC: značka na řemenici by měla být proti délce rizika na krytu rozvodu
- Povolte šroub ozubeného kola vačkového hřídele.Ohneme okraj pojistné podložky šroubu řetězového kola vačkového hřídele, poté uvolníme upevňovací prvky
- Odšroubujeme upevnění napínáku řetězu, povolíme řetěz a utáhneme matici.Pomocí klíče 13 povolte převlečnou matici napínače řetězu. Opřeme montážní čepel o napínací botku, stiskneme napínací tyč a zafixujeme utažením převlečné matice
- Odšroubujeme šroub zajišťující ozubené kolo vačkového hřídele a vyjmeme jej. Aby řetěz nespadl, lze k jeho upevnění použít drát.Vyjmeme řetězové kolo spolu s řetězem vačkového hřídele a nasadíme jej do hlavy bloku. Aby řetízek neskákal, přivážeme jej k hvězdičce
- Odšroubujeme upevňovací prvky pouzdra ložiska a demontujeme sestavu z hlavy bloku.Pomocí klíče 13 odšroubujte devět matic zajišťujících pouzdro ložiska vačkového hřídele
- Odšroubujeme svíčku prvního válce a do otvoru vložíme lištu z měkkého materiálu, která bude držet ventil.Mezi píst a desku ventilu (na které měníme uzávěr) vložíme měkkou kovovou tyč o průměru asi 8 mm. V extrémních případech můžete použít šroubovák
- Ke stlačení pružiny použijeme cracker a pomocí dlouhých kleští nebo pinzety vyjmeme ventilové crackery. Pro větší pohodlí můžete použít magnet.Pružiny ventilů stlačíme crackerem a odstraníme crackery pomocí pinzety
- Odstraňte horní desku, pružiny a opěrné podložky.Odstraňte horní desku, pružiny a opěrné podložky z dříku ventilu
- Na ventil nasadíme odstraňovač uzávěru a vyjmeme ucpávku.Víčko můžete odstranit pomocí šroubováku nebo speciálního nástroje.
- Pro instalaci nové manžety ji předem navlhčíme motorovým mazivem a pomocí stahováku ji namontujeme na dřík ventilu.Namažte pracovní hranu nového uzávěru motorovým olejem a nasaďte jej na dřík ventilu
- Stejný postup opakujeme se čtvrtým ventilem.
- Po otočení klikového hřídele o půl otáčky vysušíme ventily 2 a 3. Těsnění vyměníme stejným způsobem.
- Otočením klikového hřídele o 180˚ a pak o další půl otáčky nasadíme víčka na odpovídající ventily.
Po instalaci všech těsnění sestavujeme mechanismus v opačném pořadí. Před nasazením vačkového hřídele na místo otáčením klikového hřídele nastavíme jezdec rozdělovače do polohy, ve které byl demontován. Po montáži zbývá seřídit tepelnou vůli ventilů.
Video: výměna olejových uzávěrů na klasických modelech VAZ
Víko ventilu
Majitelé VAZ 2105, stejně jako ostatní klasické modely, často čelí problému zaolejovaného motoru. Nepříjemná situace se může projevit jak ve formě malých, tak i výrazných šmouh, což naznačuje poruchu těsnění víka ventilu. Výměna těsnění není obtížný úkol a bude vyžadovat minimální úsilí a nástroje, jako například:
- plochý šroubovák;
- klíč pro 10;
- 10 ráčna.
Výměna těsnění víka ventilu na VAZ 2105
Práce na výměně těsnění krytu ventilu na „pětce“ se provádějí v následujícím pořadí:
- Pro volný přístup ke krytu demontujeme vzduchový filtr a pouzdro, které je připevněno ke karburátoru.Abyste získali přístup ke krytu ventilu, budete muset vyjmout vzduchový filtr a jeho pouzdro
- Demontujte výfukovou hadici klikové skříně uvolněním svorky.
- Odpojte táhlo škrticí klapky karburátoru a sací kabel.Pomocí tenkého šroubováku vypáčíme a odstraníme pružinovou sponu, odpojíme táhlo od hnacího hřídele plynu
- Matice zajišťující víko ventilu odšroubujeme klíčem 10. Pro pohodlí můžete použít ráčnu s hlavou příslušného rozměru.Pomocí klíče 10 odšroubujte osm matic zajišťujících kryt hlavy válců
- Po odšroubování upevňovacích prvků vyjměte podložky a pod určitým úhlem demontujte kryt ze svorníků.Kryt ventilu musí být odstraněn z čepů pod určitým úhlem
- Po sejmutí krytu odstraňte staré těsnění a otřete sedla na hlavě válců a samotný kryt čistým hadrem. Poté na čepy nasadíme nové těsnění.Demontujeme staré těsnění, otřeme sedla na hlavě a krytu, nainstalujeme nové těsnění
- Kryt a všechny prvky namontujeme v opačném pořadí.
Pořadí utažení víka ventilů
Aby se zabránilo deformaci při montáži krytu ventilu, musí být matice utaženy v určitém pořadí, jak je vidět na obrázku níže.
Výskyt jakýchkoli poruch nebo dokonce jejich příznaků spojených s opotřebením těsnění ventilů nebo ventilů samotných by neměl být ignorován. Pokud vyměníte vadný díl nebo provedete potřebné úpravy včas, můžete se vyhnout nákladným opravám motoru. Proto je důležité sledovat technický stav pohonné jednotky a provádět nezbytnou údržbu dle doporučení výrobce.
