Kdy je správný čas brousit brzdový kotouč?

Zadrhávající, trhavé brzdy mohou být spojeny se zvlněným opotřebením brzdových kotoučů. To nutně nevyžaduje novou sadu brzdových kotoučů. Brzdové kotouče lze za určitých okolností vyrobit plně funkční jednoduchým, rychlým a levným řešením.

Každý brzdný manévr klade vysoké zatížení materiálu, což vždy způsobí určité oděr. V důsledku toho se mohou brzdové kotouče opotřebovávat nerovnoměrně potenciálně fatální následky: prodlužuje se brzdná dráha a při náhlém brzdění jsou zřetelně cítit vibrace vozu a volantu .

Proč brousit brzdový kotouč?

Brousit či nebrousit není otázka, ale jednoduchá rovnice:

Pro broušení brzdových kotoučů demontáž není nutná. Dílny nabízející tuto službu obvykle mají potřebné vybavení , který umožňuje zpracovávat brzdové kotouče bez nutnosti jejich demontáže.

Stačí demontovat kolo a brzdový třmen . Profesionální povrchová bruska Cca. 10 000 eur, nicméně poplatek za službu začíná od 50 eur . Tomu nemohou konkurovat ani ty nejlevnější brzdové kotouče, o dodatečném poplatku za výměnu nemluvě.

V závislosti na typu vozu se může nová sada brzdových kotoučů velmi prodražit. ... PROTI kompaktní и rodinná auta k dispozici běžné brzdové kotouče za cenu 60 eur (± 53 liber št.) za sadu Pro těžký auta s vysoký výkon nové brzdové kotouče vás mohou stát několik stovek liber. Proto si broušení zaslouží pozornost u opravitelných poškození brzdových kotoučů. .

Opravitelné poškození brzdového kotouče

Brzdový kotouč se skládá z brzdového zvonu a brzdového kroužku. . brzdový zvonek - Jedná se o střední část brzdového kotouče, která se přetáhne přes náboj kola a pevně přišroubuje. brzdový kroužek - to je část, na kterou jsou připevněny brzdové destičky.

Brzdové kotouče z šedé ocelolitiny , poměrně měkké a zároveň velmi odolné. Brzdový kotouč je vystaven silným třecím silám, které se přenášejí s vysokým smykovým napětím v místě kontaktu brzdového zvonu a brzdového kroužku. Proto je důležité, aby materiál měl určitou pružnost.

Cena za tuto odolnost je vysoká náchylnost k rezivění. .

Pouhé tři dny stojícího auta v dešti k tomu vedou na disku se objeví znatelný film rzi , kterou lze smýt hned prvním brzdným manévrem.

Pokud je vozidlo delší dobu v nečinnosti, rez se rychle rozšíří.
« Čistota brzd Silně zkorodovaný brzdový kotouč opravdu nedává smysl, částice rzi totiž působí na brzdový kotouč a brzdové obložení jako čisticí prostředek.

Důsledkem je tedy výše zmíněný vlnový efekt.

Stručně řečeno:

Ploché broušení lze použít v případě koroze a zvlnění za předpokladu, že nebude překročena minimální tloušťka brzdového kotouče. .

Neopravitelné poškození brzdového kotouče

Je úžasné, jak vyrovnané silně zkorodované brzdové kotouče mohou být touto jednoduchou a rychlou metodou plně funkční . Včetně demontáže a montáže kola a brzdového třmenu zabere celý postup broušení brzdového kotouče pouze 10 minut na kolo . Léčba má však jasná omezení, například:

– minimální tloušťka
– materiální škody

Minimální tloušťku brzdového kotouče určuje výrobce brzdového kotouče a je vyražena na brzdovém třmenu. . Nespecifikuje limit selhání brzd. Je tam napsáno "do této velikosti lze nainstalovat novou sadu brzdových destiček" . To vše je navrženo tak, aby byl zajištěn co nejbezpečnější výsledek údržby brzdového systému.

V závislosti na poškození brzdového kotouče může být tato minimální tloušťka při broušení nedopatřením překročena. . V tomto případě byla veškerá práce marná. Před zpracováním proto disk pečlivě prohlédněte.

Kontrola brzdového kotouče automaticky zahrnuje kontrolu trhlin . Mohou se vyskytovat na okrajích, na spoji kroužku a objímky, stejně jako v otvorech pro vrtání. Jestli je tam jen sebemenší prasklina , disk již nelze používat. To znamená konec i pro opačnou složku. Brzdové kotouče se vyměňují zásadně na každé nápravě.

Pozor na blues

Brzdový kotouč, který zmodral, je zpravidla opravitelný, pokud není překročena minimální tloušťka. . Modrý povlak na kotouči však naznačuje, že s brzdovým systémem není něco v pořádku. Přílišné teplo vede na to, že brzdový kotouč zmodrá .

Normální brzdné manévry by neměly mít tento účinek. . Pokud jsou například brzdové písty zadřené a brzdové destičky se již neoddělují od brzdového kotouče , stane se přesně toto: brzdové destičky neustále dřou o kotouč mírným tlakem . Tření způsobuje neustálé zahřívání brzdového kotouče, případně jeho zmodrání.
V tomto případě by měla být před lapováním zkontrolována celá funkce brzdy.

Co dalšího je třeba udělat

Pokud se na brzdových kotoučích vytvoří silné zvlnění, je třeba vyměnit brzdové destičky. . Protože brzdový třmen byl ještě vyjmut na broušení , to znamená pouze jedno dodatečné opatření.

Brzdové destičky jsou levné opotřebitelné díly. . Jejich výměna je součástí služby nabízené většinou poskytovatelů brusných služeb. Jinak by opotřebené brzdové destičky způsobily podobné opotřebení brzdových kotoučů a veškerá práce by byla zbytečná.

Auta často zůstávají dlouho stát na ulici. V tomto případě okamžitá rezivění brzdového kotouče nevyhnutelný . Jako ve většině případů jen tolik, aby se zbrousil povrch brzdového kotouče . Velikost brzdového obložení by měla být zkontrolována a měla by být dostatečná. Při delším stání vozidla však může dojít k zadření pístu brzdy. . Demontovaný brzdový třmen je perfektní příležitostí k obnovení plného výkonu brzdového pístu. K tomu se vyjmou brzdové destičky a aktivuje se brzda.

Nyní Brzdový píst se nastaví do původní polohy pomocí nástroje pro vracení pístu brzdy. S cenou 15–50 eur je tento nástroj poměrně levný . Kontrolu a opravu brzdových pístů je však nejlepší nechat v garáži. Pokud není uvnitř balíček pro leštění povrchu pak musíte přidat tuto možnost. Tím se výrazně nezvýší náklady na opravy a obnoví se úplná bezpečnost. .
Když je kolo rozebrané a brzdový třmen visí do strany, je to vynikající příležitost ke kontrole mechanismu řízení přední nápravy. . Oprava dalších poškození nyní činí vůz bezpečnější a šetří dodatečné náklady. Věnujte zvláštní pozornost následujícím bodům:

- dotažení pouzder nápravového hřídele – stav kulového čepu – stav závěsný čep - výskyt hluku v ložiskách kol – činnost a stav tlumiče, vinuté pružiny a ložiska vzpěry – stav páky průřezu a tyče stabilizátoru.

Všechny tyto komponenty lze v rozloženém vozidle poměrně snadno vyměnit. . Příležitost musí být využita co nejlépe. Čerstvě vyleštěný brzdový kotouč je k ničemu, pokud jsou opotřebené další součásti vozidla limit opotřebení . Příloha ještě pár šilinků nyní obnovuje plnou bezpečnost jízdy. Mělo by to stát za to.